据报道，继上个月安倍晋三表示每辆氢燃料电池汽车至少要补贴200万日元（约合人民币11.892万）之后，近日日本政府也表示，正在考虑为每辆氢燃料电池汽车补贴300万日元（约合人民币17.838万）。
丰田FCV便宜还是皇冠便宜？
也许丰田在6月25日发布自己的氢燃料电池汽车FCV的时候没有想到，日本国内会将这款新能源汽车的补贴，上升到这样的高度。
根据日本经济产业省的补贴金额推算办法，首先要找出FCV与同级汽油车之间的销售差价，然后从差价中减去10年内因使用氢气代替汽油作燃料而降低的运营成本。所得金额的三分之二即为补助金。
按照这个办法，有日本媒体做了这样的推算。
假设基准车辆是皇冠Royal，其价格为363.0857万日元。与700万日元的FCV之间的价格差高达350万日元。按照差价的三分之二计算，补贴金额就在200万日元以上。
如果基准车辆为级别低于皇冠的MARK X（即中国市场的丰田锐志）。该车价格为250.9715万日元起，与FCV的差价的三分之二约为300万日元。
同时影响补贴金额的，还有氢燃料的售价。由于前期FCV数量肯定不会多，因此根据经济产业省相的推算，氢的成本可能与汽油相当。
当然，随着产业规模逐渐扩大，氢燃料的成本，终究会低于汽油价格。
安倍晋三的氢经济学
作为日本最大的行业，日本汽车工业要想在全世界继续保持领先的地位，就必须在FCV方面引领世界。这也是为什么日本如此大力推广氢燃料电池汽车的原因。
而且，目前日本政府已经将氢放到了安倍经济学“第三支箭”的核心位置。最激进如执政的自民党，甚至组建了“促进实现以FCV为中心的氢社会研究会”，并建议政府必须将补助金额提高到400万日元甚至更高。
作为FCV研发的领导者，丰田已经为FCV的开发投入了1万亿日元。如果日本能够成功的将FCV价格门槛降低，相信会有越来越多的人选择FCV。毕竟，400万日元对于很多人来说，并不是多大的数字。
