速腾后悬挂频繁发生纵臂断裂事故，车主维权风起云涌，大众在此关键时刻将“扭力梁”换回独立悬挂，国家质检总局宣布介入调查，一系列事件都指向了速腾后悬挂。速腾后悬挂到底有什么问题 ，让我们再做深度剖析。
标准的扭力梁悬挂，见下图。
标准的扭力梁悬挂，扭力梁在前，两个车轮相对独立，依靠扭力梁的扭转作用，可以接近达到独立悬挂的优异性能。
速腾“扭力梁”悬挂，见下图。
速腾的“扭力梁”在后轮轴线位置，起不到扭力梁的作用，只能起到后桥的作用，相当于整体后桥式非独立悬挂，减震效果可想而知。将速腾后悬挂标称为“扭力梁”悬挂，其实是在欺骗消费者！
速腾的整个后桥体是靠两个纵臂和一个横向稳定杆固定在车厢和副车架上。横向稳定杆的一端连接在副车架上，另一端连接在桥体上，当车厢相对桥体做上下摆动时，横向稳定杆的车厢一端就会绕桥体一端做弧线运动，如图所示。弧线运动的结果，在车厢与桥体之间出现了水平位移。当横向稳定杆两端处于水平位置时，两端的水平距离最远；偏离水平线距离越大，两端的水平距离越近。相反的，弧线的“横向位移量”越大。
该水平位移对纵臂的影响，是直接导致纵臂出现左右摆动。
也就是说，随着车厢的上下摆动，在横向稳定杆的约束下，车厢以及连接在车厢上的纵臂一端，还在做水平方向的左右摆动，并且左右摆动的幅度随着偏离固定端水平线的距离变化而变化。偏离水平线的距离越大，整个车厢及纵臂左右摆动的幅度也越大。
车厢及纵臂的左右摆动，也就是常说的车辆摆尾，对行车方向稳定性影响非常大。因此，这种单根横向稳定杆的悬挂，由于性能较差，只在3-4万元的低档车上才有，中高档车上是看不到的，但速腾除外。
英朗也用到了横向稳定杆，但它采用的是两侧都有的瓦特连杆，消除了摆尾现象。
单根横向稳定杆对悬挂的影响远不止如此。由于横向稳定杆的弧线摆动，纵臂相对车体的左右摇摆是不可避免的。纵臂必须能够适应左右摇摆，而不能出现疲劳或损坏。因此，采用横向稳定杆的车辆，纵臂在与车体及桥体连接处，都设置有扭转机构，用以提供纵臂左右摇摆的活动余量。
以下是奥拓和QQ的带有扭转机构的纵臂设计，在扭转关节内部加装了橡胶衬套。
速腾的悬挂虽采用了单根横向稳定杆，但似乎并没有考虑让悬挂能够实现左右摇摆。一是纵臂与桥体连接处采用了焊接，而不是加装了橡胶衬套的扭转关节；二是纵臂的刀片上下边沿均采用了翻边设计，以提高纵臂的横向强度；三是纵臂与副车架连接处，没有提供让纵臂摆动的伸余设计。
由于速腾悬挂没有提供左右摆动的伸余设计，导致整个纵臂多处出现金属疲劳，包括纵臂“蜂腰”处翻边首先断裂，进而导致整个纵臂断裂（纵臂翻边大，翻边处因弯曲疲劳首先断裂，导致纵臂沿裂缝迅速断开；纵臂翻边小，纵臂边缘强度不足，边缘处首先开裂，进而全部断开！；纵臂与副车架连接处出现大量的“鱼尾”状裂纹。
请注意：纵臂翻边大小不同，但都出现了断裂！
针对速腾纵臂断裂现象，车友提出了纵臂加固方案：即在纵臂钢板上再加焊一层钢板，以提高纵臂强度。
但这样的结果将导致纵臂与横向稳定杆之间相互克制，致使桥体不能上下自由摆动，悬挂失去应有作用，或横向稳定杆因强度不足而断裂。
下图是网友的另一种加固方法。
因此，速腾的所谓“扭力梁”悬挂，既没有采用扭力梁的结构，也不具有扭力梁的性能，同时还存在着克服不了的设计缺陷，是一个不折不扣的不合格设计。只有召回，更换独立悬挂，才是解决速腾悬挂危机的唯一出路。
