曾作为巴西的第一个首都，萨尔瓦多在巴西历史的进程中具有举足轻重的地位。与全球许多大城市一样，萨尔瓦多城市化的快速发展造成交通拥堵、空气污染等问题，建设快速便捷的公共交通体系是当务之急。
民族技术出海 比亚迪海外第一条云轨即将开工
去年5月，巴伊亚州公开招标准备为萨尔瓦多市修建一条轨道交通线路。最终，巴伊亚州轨道交通招标结果显示，来自中国的比亚迪公司提交的云轨方案被认为“十分符合”标书的所有要求，成功中标。
巴伊亚州州长Rui Costa认为，“我们最初想选择轻轨，后来看到比亚迪云轨方案，一下子就被吸引了，云轨技术非常先进。中国的轨道技术比其他国家的技术好太多，我相信中国的技术。”
当地时间2020年1月3日，巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多，中国公司比亚迪即将在此地修建的首条海外云轨线的整体设计方案正式获得了州政府批准，签约仪式在政府办公室举行。据悉，项目一期工程的开工许可已于2019年12月10日颁发，随后两周，二期工程合同顺利签约，整体项目预计将于2020年年初正式开工。
在巴伊亚州民政部长Bruno Dauster（后排中）的见证下，比亚迪巴西分公司总经理李铁与巴伊亚州交通运营公司CTB主席José Eduardo Ribeiro Copello共同签署整体设计方案合约
在巴伊亚州长鲁伊科斯塔（演讲桌左）和中国驻巴西大使杨万明（演讲桌右）的见证之下，比亚迪被授予萨尔瓦多云轨一期工程的开工许可证
难上加难！全球首条跨海云轨是怎样练成的？
公开资料显示，本次招标的轨道交通线路将跨海修建，须兼具治理城市拥堵和发展旅游两大功能。而萨尔瓦多位于巴西东北部的海滨地带，三面环海，中间为山地，形成中心高四周低的地势，对传统轨道交通的建设带来很大的难度。
面对萨尔瓦多的复杂地形，比亚迪云轨这种“跨座式单轨”的优势凸显。其适应能力极强，转弯半径仅为45米，爬坡能力可达10%，编组灵活，单向运能为1-3万人/小时。
更为契合的是，云轨在低空运行的特点完全契合萨尔瓦多打造“沿海旅游走廊”的发展规划。
据了解，在萨尔瓦多，比亚迪云轨将用于替换已经运营100多年的铁路。该区域经常发大水，之前运行的有轨列车经常被淹，无法胜任日常运营。而比亚迪云轨架设在空中，不占用道路面积，且视野极佳，有力规避了该问题。
与此同时，比亚迪云轨还可与当地现有地铁进行衔接，形成各种城轨制式互补、多种运量结合的公共交通网络，极大便利市民从城市各方位出行，实现了真正意义上的出行“无缝连接”。
建成后，萨尔瓦多云轨线（黄色线条）将与其它轨道交通线共同打造轨道交通网
除此之外，比亚迪与中国的一些合作伙伴自主研发的智能监控系统将应用到云轨项目里，系统中的人脸识别技术和自动警示功能为安防问题提供了很好的解决方案。
该工程将分为两期建设，一期为19.2km，二期为4.08km，共设26站。整体项目施工周期为25个月，预计在2022年4月建成并投入运营，建成通车后每天可容纳乘客18.5万~22万名，并将连接到城市地铁，为上百万居民提供无缝的运输体验。
5年50亿打造比亚迪“下血本”的云轨到底好在哪儿
这还要从王传福的亲身经历说起。
相传七年前，在北京出差的王传福要赶回深圳出席第二天的重要会议，然而一场大雨让北京大堵车，王传福也被一路堵到机场。赶到机场时，无奈飞机已经飞走。
一周后，前往东京出差的王传福意外发现，人口密度、车辆密度远高于北京的东京，却很少有堵车的现象。究其原因，东京极其发达的轨道交通大大缓解了交通压力。
一前一后，两件事对比，王传福深有感触。在国内“堵”城日益增多的情况下，王传福认为，轨道交通是中国城市化进程的必需品。
从2011年开始，比亚迪组建1000多人规模的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，于2016年10月13日发布云轨。
“大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。比亚迪云轨作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络解决城市日益拥堵的出行难题。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，成为治疗城市拥堵‘癌症’的一剂猛药，” 在当天首发仪式上，王传福还表示：“城市轨道交通是一个高门槛的行业，中国还没有民营企业涉足的先例，比亚迪要敢想敢拼，敢为天下先。”
按照比亚迪官方介绍，云轨属于中小运力的轨道交通，是跨座式单轨列车，采用电力驱动，单根轨道梁支撑，车体挂在这根轨道梁上。相比地铁，云轨造价只有1/5，建设周期仅为1/3。此外，还有爬坡能力强，转弯半径小，噪音低，可从城市建筑群中穿过，较好适应城市生态环境等优点。
建成运营之后，由于始终在相对独立的空中轨道上运行，与城市中其他任何交通工具和行人分隔，比其他在路面上铺设的轨道交通更具安全性。
得益于上述众多优势，比亚迪云轨在萨尔瓦多轨道交通招标项目中脱颖而出，其不光为拉美地区带来了新的交通解决方案，同时还带动了当地旅游业产业及沿线地区经济发展。
从比亚迪角度来讲，赢得是萨尔瓦多云轨订单，标志着中国自主研发的技术获得了国际认可。从行业来讲，意味着中国能够向海外市场输出技术和标准，展示了“中国智造”全球领先的绿色科技成果。
“绿色大交通”重要棋子落地 比亚迪为全世界做了范例
实际上，不仅仅是云轨，早在几年前，比亚迪就推出“城市公交电动化”解决方案，提出在城市公共交通领域，优先采用低碳环保的电动车，减少城市的尾气污染。基于新能源车和云轨，王传福提出，比亚迪将打造“绿色大交通”解决方案。
“未来城市应该是蓝天白云、空气清新、车畅如流。用电动车‘治污’、用云轨‘治堵’，是我们的两大使命。过去几年，比亚迪连续四年获得全球电动车销量第一，随着比亚迪的云轨修到每一座城市，拥堵也将成为一个历史名词。这是比亚迪绿色交通之梦，也是未来城市之梦。”王传福表示。
目前这一方案得到了广泛认可，除了云轨领域的发力之外，比亚迪在新能源领域也得到了全面发展。截止到目前，比亚迪电动车的足迹，已经遍布全球6大洲、50多个国家和地区、300多个城市。
比亚迪于2012年将纯电动车带到巴西，并在当地建立大巴工厂，纯电动大巴足迹已遍及巴西多个城市。2015年7月，比亚迪在巴西坎皮纳斯市打造了巴西首支纯电动大巴车队，在整个拉美地区同样拔得头筹。
本此比亚迪在巴西落地“绿色大交通”方案，其代表了城市交通未来发展趋势，将助力巴西的交通事业迈上新的台阶，同时比亚迪也为全世界做了范例。
未来，作为“中国智造”绿色科技成果的云轨以及比亚迪的“绿色大交通”梦想，将有望以巴西为起点，在拉美地区乃至全球产生深远影响。
技术出海到标准出海 “中国智造”云轨未来可期
1969年，中国第一条地铁建成时，已落后世界首条地铁线伦敦地铁整整102年。
50年后，尽管从运营里程、在建规模来看，中国地铁早已远远超过伦敦、纽约、莫斯科、东京等国际著名地铁城市，但在运营、技术等方面，仍然与发达国家存在诸多差距。
云轨的到来，在业内看来，中国在中小运量轨道交通领域，有希望赶超甚至引领世界。
和庞巴迪、日立等同类竞争对手的车型相比，比亚迪表示，云轨也有优势。比如采用最新永磁同步电机、储能回收等技术；而在成本控制上，云轨关键部件均为国产。相比进口产品，云轨在售后配件的供应效率和成本上，都更具竞争力。
比亚迪凭借在汽车、电子领域深厚的技术积累，先后经过多年的技术研发、高强度测试和反复验证，实现100%自主研发，掌握了云轨的全产业链核心技术，可以独立完成整车研制交付，以及轨道、车站及信号通信系统等各项建设。
这些技术成果也得到了国家和行业层面的认可。
2019年1月15日，中国城市轨道交通协会发布的《比亚迪城轨交通系统调研考察报告》（以下简称《报告》）称，比亚迪的中运量跨座式单轨系统-云轨、小运量有轨电车系统-云巴具有小型化、轻量化、自动化、智能化特点，是我国城轨交通自主创新的重要成果，正好适用于三四线城市的骨干线和一二线城市的辅助线、加密线、区域循环线，为我国自主化城轨交通制式填补了空白，具有较好的市场前景”。
“云轨标准的发布，将推动我国中低运量轨道交通标准引领世界。” 一位行业专家评价认为，当今世界，越来越多的国家面对交通拥堵问题，选择建设“轨道上的城市”而不是“车轮上的城市”，比亚迪的云轨实际上是对“怎么建”的问题，提出了“中国方案”。
市场机制是资源配置的最终决定性力量，相信随着更多比亚迪云轨海外项目的落地，也将进一步带动国内云轨的发展，促进国内交通产业结构优化升级，让城市化进程，可持续，更健康。
从“电池大王”，到新能源销量冠军，再到全球率先推出“新能源整体解决方案”，比亚迪一直在全球范围内播撒“绿色梦想”，其早已成为了中国智造的一张“绿色名片”。
