去年12月，中德两国研究人员称已破解北京雾霾最主要组分硫酸盐的形成之谜：在大气细颗粒物吸附的水分中二氧化氮与二氧化硫的化学反应。
贺克斌院士称，“高二氧化硫主要来自燃煤电厂，高二氧化氮主要来自电厂和机动车等，而起到中和作用的碱性物质氨、矿物粉尘等则来自农业、工业污染、扬尘等其他来源。
研究人员据此在论文中指出，优先降低氮氧化物的排放可能有助大幅降低中国雾霾中的硫酸盐污染水平。
需要说明的是，机动车和私家车不能一概而论，根据环保部的统计，中国柴油车（尤其是载重卡车）的颗粒物占到汽车整体颗粒物排放的9成以上。换句话说，这席卷大半个中国的雾霾和被限最多的私家车几乎没啥大关系。
最近，就有人亲自进行了测试，在PM 2.5超300的室外，将空气质量检测仪放在私家车排气孔上探测，结果在PM 2.5指数在50以下，PM 10指数也仅70。
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当然，这一数据的严谨性还有待进一步改进，空气流速对空气质量检测的准确性也有一定影响。
