日前，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（详情可点击这里查看），其中对当下道路机动车辆生产企业及产品准入规则、研发设计企业借用生产企业生产能力（俗称的“代工模式”）等问题表明了官方态度。
对于国内迅速崛起的新能源造车势力来说，车辆的研发设计根本算不上问题，真正让他们犯难的往往是车辆的最终量产环节，自建厂房及生产线对于它们来说无论时间金钱都是巨大的成本。
因此为了解决生产资质问题，这当中有的企业选择与有资质的传统企业进行合作，借腹生子实现自己前期车型的量产，蔚来与江淮的合作就是这样的代工模式。
而还有企业选择直接对有资质的企业进行收购，从而弯道超车获得生产资质，拜腾汽车就是使用这种方式。
不过除此以外依然还是有执着于自建厂房自食其力的主，威马汽车就是这样，创始人沈晖还曾表示“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。
而此次发布的管理办法则正式明确了官方态度，其中第二十八条写到：
鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。
鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。
因此，如果说新能源补贴政策为新能源汽车行业带来了春天的话，那么此次官方为汽车生产代工模式正名、以及对相关企业和产品准入规则的放宽，会不会为国内新能源汽车的发展送来第二春呢？
