上市52分钟，小鹏MONA M03大定破万。
2020年9月，马斯克曾透露特斯拉计划推出一款售价仅2.5万美元的新车（俗称 Model 2），并计划在三年内发布。然而，这一计划多次被推迟。
如今，特斯拉的野心，被小鹏汽车抢先一步实现。
8月27日，小鹏正式推出了MONA M03，售价仅为11.98万元到15.58万元。这是小鹏MONA系列的首款车型，其最大的亮点在于将智能化配置带到了15万元级别的车型中。此前，汽车智能化大多出现在20万元以上的车型上。
市场，给予了小鹏积极的回应。
数据显示，小鹏MONA M03上市后，仅用52分钟订单量便突破了1万台。
在过去10年中，小鹏经历了高峰，也走过绝望之谷，但现在站在开悟之坡上 | 图片来源：小鹏汽车
今年也是小鹏汽车成立的第十个年头。小鹏汽车CEO何小鹏在现场回顾了十年的发展历程，他形象地比喻这十年为「在血海中游泳」，并坚定地表示，相信小鹏终将「游到海水变蓝」。
那么，是什么让小鹏MONA M03如此吸引用户？它对小鹏未来十年的发展又有何重要意义？
MONA M03，想做「年轻人的第一台智能车」
早在2021年，何小鹏在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上曾表示，15万元以内很难造出优秀的智能电动汽车，因为当时智能化的成本过于高昂。然而，随着技术的快速迭代，如今小鹏成功打破了这一局限，将不可能变为现实。
小鹏MONA M03最令人期待和兴奋的，莫过于小鹏擅长的智能体验。
小鹏MONA M03将智能化带到10-15万细分市场 | 图片来源：小鹏汽车
在智能座舱方面，MONA M03聚焦于三个最常用的功能——语音、音乐和导航。该车型配备了一块15.6英寸的中控大屏，搭载高通骁龙8155芯片和16GB内存，性能不错。
特别值得一提的是，MONA M03标配了同级少见的四音区语音助手，能够主动识别发出指令的乘客位置，并提供个性化的回应。
在音响系统方面，M03更是搭载了定制的18扬声器音响系统，支持7.1.4全景声场，配备顶置天空声道，带来沉浸式的听觉体验。
此外，小鹏还专门为车机大屏开发了精致的沉浸式导航软件——音乐氛围地图。歌词会随着音乐节奏出现在屏幕上，桌面底部也会随着音乐产生波形律动，为用户提供独特的视觉和听觉享受。
MONA M03的智能驾驶在细分市场属于降维打击 | 图片来源：小鹏汽车
在智能驾驶方面，小鹏一如既往地展现了其领先优势。M03配置了同级少有的16GB大内存以及自主研发的智能驾驶算法，支持倒车入库、侧方停车和LCC辅助驾驶等一系列智能辅助功能。
从具体功能来看，售价11.98万元和12.98万元的版本，配备了自动泊车功能，覆盖了几乎所有高频车位，泊车成功率超过95%。这些版本支持断头位自动泊车、带限位杆的反向侧方位自动泊车，以及ACC、LCC等基础智能驾驶功能。
相比之下，售价15.58万元的Max版本更为突出，搭载了高阶智能驾驶功能。Max版提供了「门到门」体验，具备不限城市、不限路线、不限路况的「三不限」能力，实现了在全国范围内的卓越驾驶体验。
据悉，最初的产品规划中并未考虑加入高阶智能驾驶功能。然而，为了更好地满足用户的多样化需求，何小鹏宣布将P7+上的视觉方案应用到MONA M03上。
在这背后，是小鹏纯视觉和端到端技术的强大支撑。小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘表示，他们致力于以用户能够负担的价格，提供最智能、从门到门的智能辅助驾驶体验。端到端技术带来了智能化研发方式和行为模式的变革。在传统规则时代，智能驾驶系统的改进往往是通过逐个解决问题实现的，比如提升感知模型的精度或为特定场景设计算法。
然而，今天的用户期望的是全国范围内无缝运行、不断优化的高阶智能驾驶体验，这对系统提出了更高的要求。端到端技术延长了整个研发链条。为此，小鹏每年投入35亿元用于AI研发，不仅在算力建设上持续加码，更重要的是通过大量数据的积累来支持这一转变。
目前，小鹏在端到端技术已经初见成效。据官方介绍，端到端大模型的应用，使得小鹏MONA M03的操作流畅度提升了20%以上，尤其是在处理窄路、掉头、环岛等复杂场景时，能力显著增强。
下一个10年，面向全球的AI汽车公司？
在发布会的开场，何小鹏回顾了小鹏汽车过去十年的重要瞬间：2018年，G3正式上市；2019年，经历了行业最为艰难的时期；2020年，P7的推出助力小鹏汽车成为新势力冠军，并成功登陆纳斯达克……
然而，2022年G9的上市事件标志着一个关键的转折点。尽管G9经过多轮预热，上市时却遭遇了负面反馈。问题在于G9的配置版本过多且混乱，八个不同的配置在价格上也缺乏竞争力。
面对挑战，何小鹏迅速行动。在48小时内，他推出了全新的配置表，将与「智能」相关的两个关键功能设为所有车型的标配，并在不增加价格的情况下给予用户更多优惠。这一举动在汽车行业中独树一帜，但也让小鹏付出了巨大代价。
这些经历使何小鹏深刻认识到两个问题：首先，小鹏过去过于追求技术和用户体验的极致，忽视了商业平衡的重要性；其次，所有问题归根结底都是组织的问题。尽管小鹏已是一家上市公司，每年有着庞大的交付量和营收，但内部组织问题依然严重。
经过一段时间的内心斗争，何小鹏最终决定掀起一场彻底的变革，开始「重新创始」小鹏汽车的组织，并在商业化上发力。这也标志着小鹏最近两年大调整的开始。何小鹏表示：「过去两年，小鹏经历了从1到2的重建，重塑了我们的体系，补齐了短板，忍耐了寂寞和嘲笑。」
对于小鹏的组织变革，外界感知最深的是多位早期创始团队成员和高层人员相继离职。与此同时，何小鹏投入大量时间挖掘新骨干力量，并引入了新的核心团队，重构了组织的骨干体系。他在2023年新款G9发布会上提到，原财报中的12位核心高管中仅剩2位。
MONA M03 的上市，让比亚迪等玩家感受到了压力 | 图片来源：小鹏汽车
小鹏汽车的10周年既是回顾和反思的时刻，也是面向未来的起点。何小鹏在发布会上做出了三大「预判」：
未来10年，中国主流汽车品牌将减少到7家；未来10年，年销100万台 AI 汽车将成为决赛入场券；未来10年，小鹏汽车一半的销量将来自海外市场。
此外，小鹏汽车宣布，未来10年将致力于成为「面向全球的AI汽车公司」。
小鹏未来10年的AI战略，将围绕机器人、汽车、飞行汽车、芯片和大模型展开 | 图片来源：小鹏汽车
在MONA M03发布会上，何小鹏首次披露了小鹏汽车的AI战略。他表示，「在接下来的10年中，我们将以AI汽车为核心，涵盖机器人和飞行汽车。同时，我们将芯片和大模型纳入闭环系统，只有全域全栈自研才能实现数据闭环。」
同时，何小鹏还透露了自研「图灵芯片」的进展。这款芯片已于8月23日成功流片，配备40核处理器，最高支持运行30B的大模型参数，未来将应用于AI汽车、飞行汽车和机器人等领域。这款定制化芯片专为AI和智能驾驶定制，与通用芯片有所不同。
至于端到端的自动驾驶大模型，小鹏计划分四步推进：第一步，现阶段的轻地图方案已经实现了「全国都好开」；第二步，2024年Q4，采用轻雷达+轻地图方案，实现门对门的智能驾驶体验；第三步，2025年中到下半年，推出类L3智能驾驶方案，百公里接管次数小于1次；第四步，2026年，实现部分低速场景下的无人驾驶。
此外，在今年接下来的1024活动中，小鹏将推出第二代人形机器人。这款机器人配备超精细的手臂，拥有超过60个关节，能够通过AI技术进行动态组合，并搭载端到端的大模型。
过去的10年间，以比亚迪为代表的车企通过电动化掀起了对燃油车的激烈竞争，尤其是在10-15万元的市场区间。如今，随着小鹏MONA M03的推出，智能化成为新的战场。这款车不仅仅是10岁的小鹏汽车为未来10年迈出的第一步，更标志着一个重要的回归——回归造车的本质。
何小鹏认为，真正的成功不仅依赖于技术的极致，更在于全方位提升产品的综合能力，逐一补齐短板。只有在这样的基础上，长板的优势才能得到充分发挥。MONA M03的推出，正是小鹏汽车在反思与蜕变后的结晶，它不仅代表了对过去的总结，更预示着未来的全新布局。
