最强网约车厂再投滴滴自动驾驶:21亿 只搞Robotaxi
  • 杰西卡
  • 2024年10月23日 20:20
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Robotaxi 爆火的档口,国内TOP主机厂和最大网约车平台同时在提速。

最近,滴滴自动驾驶宣布:2.98亿美元(约21.2亿元)的C轮融资已经完成,这次是广汽领投,滴滴参与

从2019年独立以来,滴滴与“出行”相关的业务几经转折,唯自动驾驶硕果仅存且一直坚定投入,已经完成了五轮融资,总共筹集到超15亿美元(约106.8亿元)。

这次筹集到的金额走向只有一个,就是加速首款Robotaxi量产车落地

最强网约车厂再投滴滴自动驾驶:21亿 只搞Robotaxi

同时,滴滴自动驾驶还与广汽埃安联手,成立合资公司“安滴科技”,融合“平台+主机厂”双方优势,打造L4级无人跨界SUV。按照计划,2025年问世。

Robotaxi的其他玩家也在竞速,特斯拉Cybercab亮相,小马智行、文远知行加紧IPO进度,Waymo宣布现代IONIQ 5电动车也加入Robotaxi网络,2025年底路测,就连消停一年的Cruise,也已经恢复测试…

广汽领投,滴滴自动驾驶完成C轮融资

2019年,滴滴的自动驾驶团队升级为公司,开始了独立融资。

刚官宣的这笔是C轮,共2.98亿美元(约21.2亿元),广汽领投,母公司滴滴参与。

据称,这笔钱将会用于加大自动驾驶技术的研发投入,加速推动首款Robotaxi量产车落地。

截至目前,滴滴自动驾驶已完成五轮融资,共筹集到超15亿美元(约106.8亿元)的资金,软银愿景基金、IDG资本、中俄投资基金、国泰君安等机构都在投资人行列。

其中,在2020年5月,也就是滴滴自动驾驶刚独立后的第二年,由软银愿景基金领投的首轮融资,完成了超5亿美元(约35.6亿元)的筹资金额,投资者对滴滴的信心可见一斑。

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为什么说广汽“再次押注”?

因为早在2021年,广汽就是滴滴自动驾驶的战略投资人,参与了这一轮超3亿美元(约21.4亿元)的战略融资。

2023年10月,广汽还通过全资子公司广汽资本,与广州开发区投资集团共同出资,设立规模不超过1.55亿美元(约11亿元)等额人民币的专项基金。

这笔专项基金,给滴滴自动驾驶公司提供了不超过1.49亿美元(约10.6亿元)的投资额。

不过,广汽和滴滴自动驾驶的渊源,还不止这么简单。

滴滴自动驾驶

其实广汽多次投资滴滴自动驾驶的举动并不难理解,因为广汽的身份不仅仅是投资者,还是合作伙伴

2021年,滴滴自动驾驶就和广汽埃安签署了战略合作。

直到去年5月,双方终于首次对外公布阶段性的合作进展,打算融合新能源整车制造经验和自动驾驶技术的双方优势,在2025年推出首款L4级无人量产车型

这个项目被称为“AIDI计划”

依照计划,广汽和滴滴自动驾驶成立合资公司“广州安滴科技”,由广汽埃安副总经理张雄担任董事长,滴滴自动驾驶COO孟醒担任总经理。

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今年4月份,“安滴科技”拿到了工商执照,首款车型也已经完成产品定义,以跨界SUV的形式发布,只等明年量产。

那么,这究竟是怎样一款车?

核心点可以分成三部分:

AEP3.0高端纯电专属平台星灵电子电气架构自动驾驶城市泛化引擎

依次来看,AEP3.0纯电平台埃安提供的。通过AICS智能底盘系统,实现多系统动态匹配控制,在2.0平台空间、续航、安全性的基础上,又增加了赛道级的驾控乐趣。

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AEP3.0平台通过超跑级电驱技术,速度最高可达300km/h,部分车型零百加速可达1.9秒。

星灵电子电气架构,由汽车数字镜像云,中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机群组,以及四个区域控制器组成,集成千兆以太网、5G和信息安全、功能安全等技术。

星灵架构还采用多融合智驾感知系统,通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项技术,针对智驾安全进行全面升级。

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滴滴的城市泛化引擎,主要是从感知、决策和控制层面出发,包括感知和预测大模型、模仿学习引擎以及占据空间网络等技术。

有了城市泛化引擎能力,车辆可以更好地应对车流和人流、提升车与周边人事物的交互能力,以及处理长尾场景。

另外,这款车型,将和滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港配套使用,万辆级分批投放,以混合派单形式接入滴滴出行网络。

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白天的时候,L4级无人车会自动出门接单、自动接驾,到晚上就会自动驶回慧桔港,再由AGV机器人自动给这些它们加油、充电、维修、保养、清洗。

同样是去年5月,滴滴自动驾驶还宣布了与知名Tier1法雷奥的合作,共同研发L4级安全解决方案,全方位提升冗余系统的维度和标准。

到目前为止,滴滴自动驾驶已在北京、广州和上海示范区域内混合派单,连续安全运营超过1500天

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纵观全球Robotaxi行业,各路玩家都在为商业化落地竞速。

当前入局Robotaxi的玩家身份,主要还是三角架构:技术供应商,车企,出行平台

而这种三角架构,如今界线已不再那么分明,逐渐呈现融合趋势:

国内有滴滴平台主机厂广汽成立合资公司;解决方案供应商小马智行和广汽旗下如祺出行合作,在广州南沙开启有人驾驶车辆和Robotaxi的混合运营。

国外Uber平台在Robotaxi上栽了跟头之后,开启运营新模式,把美国自动驾驶巨头Wayve、Waymo和Cruise的Robotaxi接入平台,也能为用户提供无人车服务。

马斯克用特斯拉Cybercab,在全球范围“引爆”Robotaxi。

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一方面,Robotaxi正在被更多人看见,政策也在向“智慧交通”倾斜。

另一方面,Robotaxi的参赛者间的竞争,也被摆在了明面上:

百度发布了搭载Apollo第六代自动驾驶系统解决方案的无人车,已经开始规模化测试;Wayve在不久前也获得巨额投资,还有巨头英伟达和微软的认可;小马智行、文远知行都在追赶赴美IPO进度,争夺“中国Robotaxi第一股”…


文章出处:量子位

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