加电的李斌可能要海外“加油”了
  • 王磊
  • 2024年11月05日 18:01
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最近被蔚来做增程的消息刷屏了,但仔细复盘后就会发现 ,蔚来的主线并没变,而且和国内关系也不大。

消息来源于路透社的爆料,称蔚来将增加增程式混合动力产品,由第三品牌萤火虫(Firefly)推出。

加电的李斌可能要海外“加油”了

不过报道中也声明,其混合动力车型主要在在中东、北非和欧洲等海外市场上市会销售,并计划于2026年底推出,将在2027年开始交付。

同时强调,蔚来只是在海外销售混合动力车型,而在中国国内只有支持换电的纯电动车型。

有意思的是,李斌此前不止一次回应,称蔚来、乐道会坚持换电。不过这个回应仅限国内,至于海外的车型布局,并没有明确否认。截至发稿,蔚来官方仍没有回应这一消息。

不过蔚来品牌与传播助理副总裁马麟发了条微博,称换电站就是电动车的增程器。换电站就是电动车的增程站。“换电站县县通,哪需要搞增程啊。”

这也算侧面回应了大家的猜测,至少目前可以确定的是,蔚来国内不会搞增程。

01 金主的意思?

据路透社,之所以蔚来将该车型的销售市场限定在包括中东、北非和欧洲在内的海外市场。大概率是因为,提出要开发 Firefly(萤火虫) 品牌下的增程式混合动力汽车型建议的,是来自蔚来的中东大金主——阿布扎比投资公司 CYVN Holdings。

CYVN这个公司是一个由阿联酋阿布扎比政府拥有多数股权的投资机构,该基金成立于2022年,其战略重点是投资全球智能出行产业的行业领导者。

去年蔚来与CYVN就达成战略合作,完成了两项投资,向蔚来进行了33亿美元的投资,如今CYVN已经是蔚来的第一大股东,持股比例约为 20.1%,但李斌仍是实控人。

就在上个月,蔚来和CYVN又达成了一项战略合作,将在阿联酋阿布扎比建立先进技术研发中心,今年第四季度在中东和北非地区正式开展业务,业务运营工作将通过蔚来与CYVN联合成立的合资企业——蔚来中东北非公司开展。

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最值得一提的是,在蔚来与CYVN达成合作签署协议的条款中注明了一条:蔚来与CYVN还将联手打造一款针对本地市场需求定制的新车型,进一步拓展其产品矩阵,满足中东和北非地区的消费者偏好。

这就有意思了,爆料的信息再结合官方的通告,从市场到开发新车型似乎都能对得上,这么来看,萤火虫的海外增程版本大概率就是蔚来与CYVN在协议中联合打造的海外专供车型。

需要注意的是,今年2月,蔚来同意向CYVN授权其电动汽车技术,允许CYVN的子公司Forseven使用蔚来智能电动汽车平台相关的现有及未来技术信息、技术解决方案、软件及知识产权。

而这些技术将被用于研发、制造、销售、进口及出口以Forseven品牌销售或推广的车型。当然也不排除,这款专供海外的增程特供车型,会以Forseven品牌的身份销售或推广的可能性。

加电的李斌可能要海外“加油”了

其实在路透社发布这篇爆料前,国内就有媒体曝出,蔚来的第三品牌萤火虫项目将采用增程式混合动力,相关产品有望在 2026 年面世。比如蔚来正招聘动力NVH工程师,由此推测出蔚来正在招揽和增程器、内燃机有关的专业人才。

就在当天,蔚来对这则消息进行了辟谣:“蔚来第三品牌萤火虫,继续采用可充可换可升级的纯电技术路线。”

负责蔚来补能网络业务的副总裁沈斐也在自己的微博吐槽——“真混动了,我干啥去呢?”

而且李斌也在当天也疑似回应——“大家不要猜了,换电县县通了,不用搞别的”。

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不过从目前的信息来看,都是限定在国内不会上市销售混动车型。但对于海外是否会推出混动车型的态度,则是“没有回应”。

而且,李斌在最近主持的EP Club活动中也表示,萤火虫车型是全球车型,极其灵活,当地市场需要什么车型就做什么。

从已披露的消息来看,蔚来将在12月21日的NIO Day上首次亮相Firefly品牌下的首款车型,而且这个品牌的定位,用李斌的话来说,“萤火虫”类似于MINI与宝马的关系,但价格不会比MINI贵,定位为精品小车,主要是作为蔚来车主的增购车型。

这也说明,或许蔚来的Firefly在国内市场中没有理由使用增程路线提升销量,但不代表面向全球没有两条腿走路的想法。而且使用旗下第三品牌开发其他的路线,也不会影响蔚来的主线发展。

02 顺应海外局势

蔚来在海外做增程,不是随便拍拍脑袋决定的。

根据路透社的表述,开发全新的混合动力车型,是因为在海外市场销售纯电汽车正在遭遇多方面的挑战,包括贸易壁垒以及充电设施的不完备等。

目前,欧盟针对蔚来产品在本身的10%进口关税的基础上,还增加了未来五年内,欧洲将对蔚来汽车销往该地区的车辆加征超过 20% 的新关税,从车价上就会很大程度上会削弱车型的竞争力。

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但这样的税收政策只针对中国制造的纯电车型,没有涉及到混动车型,混动车显然是出海的更好选择。

而且,眼下海外纯电需求乏力的情况下,混合动力的车型反而成为海外市场的香饽饽,以福特、大众、奔驰、Stellantis为代表的车企纷纷调整其电动化战略,开始转向混合动力车型的研发。

以奔驰为例,其原先制定的到2025年电动汽车销量将占其总销量50%的目标,已经更改到了2030年,并且还新增加了混合动力汽车在内。其全球首席执行官康林松(Ola Kallenius)也表示,奔驰将继续致力于改进燃油发动机。

除此之外,以蔚来贯彻的模式,坚持可充可换电的卖点,资金投入势必会非常巨大,在国外,别说换电站,就连充电站都很难普及。

以中东地区的阿联酋为例,其规划于今年建成约100个充电站,到2030年在各酋长国安装超过1000个充电站。

而国内,蔚来截至10月28日已在全国布局2601座换电站,其中868座为高速换电站,还即将达成县县通的成就。

另外蔚来建立的充电站也达到了4067座、充电桩23911根,三方桩110万根,充电站和充电桩数量,都位居国内车企第一。

显然,以中东地区的电桩基建规模并无法支撑纯电车的大规模普及,而像进入欧洲一样把换电站带入中东市场,对于蔚来而言又是极大的开销,并不是笔划算的买卖。

并且,萤火虫品牌在立项研发之初,就被定位为全球车型,这就意味着其平台本就拥有较高的兼容性,在此基础上,蔚来给萤火虫的车型上“加个油箱”,实施起来的难度并不大。

所以考虑到当地补能基础设施完善程度,蔚来海外推出增程产品,还是有理由的。

加电的李斌可能要海外“加油”了

从国内来看,走增程路线可以说是保证销量的手段,从当初只有理想走增程路线,到现在问界、零跑、阿维塔、深蓝等纷纷跟进了增程车型的研发,最主要的是,普遍卖得都还不错。

比如刚刚过去的10月份,是阿维塔首款增程车型阿维塔07的首个完整交付月,销量达到了10056辆,相比之下,阿维塔9月销量仅为4527辆,同比增长了150%,环比增幅为122.05%。

虽然阿维塔没有公布其增程版的具体销量数字,但阿维塔07作为阿维塔10月份的唯一增量,显然做了不少贡献。

理想和问界就更不用说了,自从问界发布增程版车型,可以说是让赛力斯坐着火箭起飞,凭借增程车型的热销,与理想长期在新势力销量榜一榜二的位置缠斗。以问界M9为例,目前已经是50万元以上销量第一的车型,增程车型是绝对的主力。

加电的李斌可能要海外“加油”了

而作为增程车型的一号位,理想汽车2024年10月交付了新车51,443辆,同比增长27.3%。更是新势力品牌中第一个完成百万交付的品牌。

同时,零跑汽车也在10月份,交付达3.8万辆,连续5个月创历史新高,背后也是得益于增程车型的热销,跻身一线新势力阵营。

这么来看,蔚来选择投产增程车,还是能增加不少销量的。不过有个问题是,官方虽然不在国内投产,会不会有人以平行进口的方式引入国内?


文章出处:猎云网

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