2021 年的时候，中科院的丁仲礼院士在一个采访里说了这样一段话。
四年后的今天，欧盟的一项新规定直接把当年丁院士的观点变成了堪称经典的神预言。
几天前，欧盟委员会发了个提案，说本来他们是计划要在 2035 年的时候，在欧洲全面禁止销售所有燃油车（ 包括混动 ）来减少碳排放的。
但这个计划目前看有点逆风，暂时先不搞了。取而代之的，是车企不仅可以卖混动车，还可以用很多其他方式来抵扣混动车造成的碳排放，让混动车大卖特卖。
消息一出，舆论直接炸了。
一边是大众、宝马这一票做了几十年油车的车企们大松了一口气：祖上留下来的手艺可算保住了！但另一边，是极星、沃尔沃这样已经转型电动化的车企直接原地破防了：哥们都已经转型完了，现在你跟我说白转了？
极星的 CEO 迈克尔·洛舍勒甚至直接开喷：“ 暂停 2035 年的目标是个糟糕透顶的主意，......我们现在退缩，不仅会损害气候，还会损害欧洲的竞争力 。”
哥们会这么激动自然也不是没有理由，毕竟在 2021 年欧盟刚决定要发布燃油车禁令的那会，欧洲车企们的主流技术还都是围绕着打造效率更高、更环保的内燃机转的。
迈克尔·洛舍勒
突然说造了一百多年的发动机不让造了，十几年以后就得全部转去做电动车，这个改动不亚于在还有仨月就要高考的时候，在一个文科班里宣布文综不考啦，临时改考理综啦，该咋办自己想办法吧！
只能说，听了不急的是这个。
很有意思的是，在 2021 年欧盟宣布环保减排计划 《 Fitfor 55 》的时候，各个成员国和车企的信心还是挺足的。
不仅提到了要在 2035 年禁售燃油车，降低 100% 的碳排放数量，还要在成员国里大大滴建设充电基础设施。比如每 60 公里就要有一个充电场所，每 150 公里就要有一个氢能源补能设施。
车企们看到这个宏大的计划也是直接原地打了鸡血，雷诺的 CEO 卢卡·德·梅奥当时就立了军令状， “ 将确保在2030年前，在欧洲生产100万辆电动汽车。”
大众看完计划也当即表示，说自己已经拨款了 730 亿欧元，用来支持到 2025 年之前开发电动汽车的技术。
可到了 2023 年欧盟正式通过减排协议的时候，以德国、意大利和葡萄牙为首的几个国家却直接跳狼人了。
不仅公开反对 2035 禁售燃油车的计划，希望它延后 5 年实行，并且还说如果燃油车用的是碳中和的合成燃料 e-fuel （ 用碳捕集技术生产的甲醇汽油 ），那也不能被列入禁售名单里头。
为啥呀，因为不但欧盟答应的充电基础设施铺开还没个影（ 2021 到 2022 年，欧盟 27 国加起来总共只增加了 15 万根充电桩，并且总量里有 88% 是交流慢充桩 ），在全球最大的几个电动车市场（中国、美国和欧洲本土）里，欧洲车企的产品，过得也是一个比一个寒碜。
这要是以后真不让卖油车了，我们德国的车企还怎么活？这些车企里的员工该怎么办？
欧盟一听，德国的说法好像确实有些道理。于是大手一挥表示咱们其他人还是该咋电动化咋电动化，想搞合成燃料的就去搞吧，等到 2035 年再给个禁售豁免就完事了。
也是从这时候开始，欧洲车企们的电动化动作开始变得更加激进，BBA 都开始大量推出新的纯电车型，脑子灵光的车企比如沃尔沃还会用中国的新势力做套壳再返销回欧洲。
就连做了快一百年内燃机的法拉利，也开始往自己的车上塞混动，做了自己的纯电架构。
属实是一片欣欣向荣的景象。
然而搞着搞着，欧洲的车企们发现这个电动化的计划好像越搞越逆风了。
不但充电设施和市场销量不太灵的状态依旧没有改善，欧洲的企业们就连电车的核心零部件都没法顺利地造出来。
举个例子，动力电池。
曾几何时，欧洲有个堪称超级独角兽的电池企业名叫 Northvolt 北伏 , 2016 年成立，第二年就获得了 1200 万欧元而当融资，第三年更是拿到了欧洲银行 5200 万的贷款。
大众、宝马、沃尔沃等车企更是一个接一个的撒币，给北伏一共下了总计 550 亿美元的订单。
之所以能有这样的待遇，是因为北伏原本是被当成欧洲的宁德时代来培养的，目的是为了打破当时亚洲企业（ 宁德、LG 等 ）企业在动力电池上的供应垄断。
可结果是到了 2024 年，北伏宣告破产了。破产时账上仅剩 3000 万美元的可用现金，并且负债了 58.4 亿美元。
宁德时代的老板曾毓群曾经这么评价北伏：“ 如果他们想扩大规模，肯定会遇到利用率问题。之后会出现可靠性问题，两年、三年后，会出现安全问题。所以几乎所有的错误都在一起了。”
相比于肩负万千期待的身份，北伏其实更像是一个巨大的草台班子。
不仅下到基层员工和工程师、上到经理和董事会全都没有动力电池的经验，工厂里的很多员工和机器，甚至都是直接从中国、韩国招的外包，基本的工作语言都不通。
也直接导致了北伏后续良品率低，交不出货，工厂因为安全管理不规范发生粉尘爆炸导致人员伤亡等等，一系列非常逆天的后续剧情。
当然不只是北伏，激光雷达领域的 Ibeo、车机交互领域的大众 CARID、驱动电机上的 Vitesco 经历的剧情其实也都差不多。最终的结果是，作为放弃燃油车、全面电动化的基础，欧洲竟然连一个够格的本土供应商都没有扶持起来，更别提搞出靠谱的电动汽车产业链了。
搞笑的是，欧洲人忙活了半天回过头一看，天塌了。
“ 嗯？怎么中国的电车都卖到自己家里了？得赶紧加税保护市场啊！”
“ 什么叫比亚迪顶着关税还是成了销冠？！”
于是乎，2021 年欧洲人定下的禁油计划，就从原本可以“ 帮助全人类减少碳排放 ”、刺激本土的汽车产业率先向电动化转型，让欧洲汽车像燃油时代一样，成为全球汽车产业领导者的宏伟计划，变成了一个需要依赖海外技术方案才能勉强维持竞争的灰暗前景。
好日子还在后头？不存在的。
眼看着定下的目标拼尽全力好像也实现不了，欧洲人 CPU 一转，要么。。。
干脆就把目标改了吧！
于是在周二的欧盟委员会议上，他们就公布了我们开头说到的那个提案。
不但把原先 100% 的减排目标变成了 90% ，允许了车企们到 2035 年还继续销售混动车型，还提出了一个类似碳积分的抵扣机制，只要车企们购买欧盟生产的低碳钢、用了合成的燃料，那剩下的排放也可以被抵消。
所以说，和西方世界的很多所谓环保减排论调一样，作为实现所谓 2050 年碳中和的重要步骤，禁售燃油车这个崇高的环保目标，最终还是被残酷的商业现实打败了。
而因为欧盟的反悔，包括福特在内的欧洲之外的车企也全都瞬间变脸，放弃了自己的纯电计划。
禁售燃油车啥的，基本已经名存实亡了。
最近网上有很多观点，说西方世界都放弃电动化回去搞燃油车了，反观国内电车产业这么发达，是不是有点被欧美人忽悠瘸了。事实其实，完全相反。
因为早在 2009 年的时候咱们就已经通过 “ 十城千辆 ” 的计划，把新能源作为七大战略性新兴产业了。
因为它不仅可以帮助我们降低对进口石油资源的依赖，更可以让我们绕过西方世界在内燃机上的优势，直接平起平坐的竞争。
那时候的欧洲哪有什么新能源的事，都还在研究汽油机的热效率和怎么把柴油机做得更环保呢。
然而最逗的是，新能源汽车一边是汽车另一边是环保，完美地踩在了欧美国家的 G 点上。缺少完整产业链、工业政策和体系过多受政治影响的它们，还真就屁颠屁颠地下场和咱们竞争了。
现在大把的时间和成本投进去了，中国的电车却卖到了全世界，很难说是谁被忽悠了。
十分期待又想要环保又做不好电车的欧洲人，后续还会做出什么脑袋尖尖的骚操作。
我给个建议吧，用 V8 发动机当增程器怎么样？
