吉利和欣旺达的大戏，又有副本了。
沃尔沃在海外多个市场发起召回通知，涉及车型为电动SUV EX30，理由是部分批次的EX30搭载的电池存在潜在安全问题。
甚至根据召回报告，沃尔沃建议车主不要将电量充满，将充电水平保持在70%以下，还特意提醒车主不要把车辆停在室内。
其中原因有些细思极恐。
当然，沃尔沃强调并不是所有的EX30，且此类事件发生率极低（约0.02%），目前也尚未造成严重伤害，仅出于安全至上原则主动发起了召回。
如果进一步深扒这次召回事件，会发现此前因为电池质量问题和吉利闹的沸沸扬扬的欣旺达，又处于“漩涡中心”。
不过，随即欣旺达董事长王威也亲自现身说法，表示相关传言并不属实，涉事的电池组本身并不是由欣旺达供货，电芯也是由吉利和欣旺达的合资公司生产。
01、又一次交锋
这场召回还要追溯到2025年11月份，一辆沃尔沃EX30在巴西阿拉戈斯州马塞约的一家经销商车间内起火，车辆完全烧毁。
当时出动了11名消防员和4辆消防车才将火势扑灭，尽管官方原因尚未得到确认，但现场人员报告称，初步迹象表明可能是车辆电池组发生了热失控。
如今，沃尔沃的这场召回已经涉及海外多个市场，且已经持续了近半个月的时间。
2026年开年第二天，沃尔沃向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交召回报告，宣布召回40辆2025年款EX30电动汽车，召回原因是车辆搭载的高压电池存在缺陷。
同时，加拿大运输部也在1月2日发布召回通知，宣布召回85辆2025年款EX30，爱尔兰也对此前于2024年9月至2025年10月期间生产的442辆EX30发起召回。
根据美国NHTSA发布的召回报告，之所以被召回，是因为这批次的沃尔沃EX30电池电芯因制造工艺偏差，可能导致锂枝晶生长，进而引发电芯内部短路和过热，这种过热可能导致电池内部发生火灾。
除此之外，南非国家消费者委员会（NCC）和澳大利亚联邦交通部也接连发布召回公告，前者召回372辆2024~2026年款单电机增程版及双电机高性能版EX30，后者召回在2024年生产的2815辆沃尔沃EX30，召回原因同样是沃尔沃EX30高压电池可能存在过热风险，这也是迄今为止公开的召回中受影响数量最多的地区。
光是这五个地区的沃尔沃EX30的公开召回数量，就已经接近3800辆。
但似乎还远不止，根据英国汽车媒体Hypermiler报道，沃尔沃已确认英国市场上10440辆EX30车型受到高压电池潜在安全隐患的影响，并且向车主发出了紧急通知，不过目前英国官方机构暂未发布相关召回公告。
如今最终的维修方案仍在敲定中，沃尔沃预计将于2026年2月23日左右开始邮寄正式通知信。在这之前，沃尔沃建议车主将充电水平保持在70%以下，称该举措可“显著降低”电池包热失控的可能性，并避免将车辆停放在室内。
根据Hypermiler的表述，沃尔沃内部质量追踪系统发现，受影响的车辆涵盖2024至2026年款，这些车型均配备了由欣旺达相关合资公司生产的69千瓦时长续航电池包。
而且美国NHTSA的报告中也明确指出，召回车辆问题电芯的供应商为山东吉利欣旺达动力电池有限公司。
这家公司在2021年成立，吉利集团旗下电池业务载体吉曜通行和欣旺达分别持有该公司70%和30%的股份，年产能规划80万套混合动力电池，总投资50亿元。
根据其当初官方表述，这家电池工厂主要面向吉利控股集团全新一代智能混动系统，配套沃尔沃、极氪等车型。
根据王威的说法，欣旺达供应电池存在安全隐患致沃尔沃EX30全球召回的说法并不属实。
其明确表示，此次被召回的沃尔沃EX30车型所使用的电池组并非由欣旺达直接供货，而是由其与吉利合资成立的山东吉利欣旺达有限公司提供电芯，再由吉利旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司完成电池包集成后供应给沃尔沃。
02、从战友到撕破脸
和去年年底的大雷相比，这次沃尔沃的召回风波实属小打小闹。
2025年底，吉利旗下的威睿电动，一纸诉状把电池供应商欣旺达的核心子公司欣旺达动力给告了，索赔金额高达23.14亿元。
这场天价官司，瞬间把这家电池巨头推上了火山口，理由就是后者提供的动力电池电芯不合格。
公告文件显示，2021年6月至2023年12月，欣旺达动力向威睿电动供应的电芯被指存在质量问题。
威睿电动方面认为，这些电芯的缺陷给其造成巨额损失，直接导致其开展大规模电池更换工作，并产生品牌声誉损失，因此要求欣旺达承担相应的赔偿责任。
虽然在公告中，并未指出搭载缺陷电芯的车型，但根据多方信息汇总，大概率与极氪此前的电池问题有关。
2022年销量超过7万辆的极氪 001，其中占比最多的就是搭载欣旺达86电池包的版本。
早在2023年，就有极氪001 WE86版车主陆续反馈车辆存在充电速度骤降、续航虚标、电池容量衰减异常等问题，裂缝就此产生。
到了2024年，吉利明显开始“疏远”欣旺达，大幅削减采购份额，转而把更多订单给了宁德时代等行业龙头。
2024年2月，极氪001等车型就不再使用欣旺达动力提供的电芯，开始转投宁德时代。
转眼到12月，老款极氪的电池问题开始集中爆发，因为电池充电变慢、电池衰减异常遭到大量用户投诉，甚至维权。
极氪也不得不在12月针对极氪001 WE 86车型发起“冬季关爱活动”，间接承认部分长行驶里程的极氪001 WE86存在偶发充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形，并为相关用户免费更换全新电池包，而且更换的新电池包后续也被指出换成了宁德时代电池包。
有人曾测算过，涉及的车辆大约为4到5万辆，单车综合成本在5至6万元，极氪为此付出了20至24亿元的费用。
进入2025年，双方的裂缝也愈发明显。
先是在4月，吉利汽车退出双方的合资公司，紧接着在7月，欣旺达向港交所递交上市申请，但在招股书里，吉利这个曾经是欣旺达第三大的合作伙伴，却在客户名单里消失了。
到了年底，吉利直接给欣旺达整了波大的，面对指控，欣旺达喊起了“冤”，表示电池包出了问题，不一定是欣旺达的电芯有问题，需要严格论证究竟是哪个环节的问题，欣旺达还称交付给其他客户的电芯都进行了大量测试，没有出现过质量问题。
而且值得一提的是，在威睿电动起诉欣旺达之前，2024年8月，欣旺达旗下子公司浙江欣旺达电子公告就先起诉了一波威睿电动，控告其拖欠1.19亿元货款及逾期利息。
虽然威睿电动以“电芯存在质量问题”抗辩，但最终仍被判决支付全部拖欠款项。
03、没有赢家
新能源车厂商起诉动力电池厂厂商的案例，欣旺达虽并非第一个，2021年，通用就因动力电池故障起诉LG化学赔偿19亿美元损失。
但这种情况并不常见，特别是对于欣旺达当下的处境而言，棘手至极。
首先，威睿向法院申请判令欣旺达动力赔偿其损失23.14亿元人民币，以及按照全国银行间同业拆借中心公布的贷款市场报价利率计算的自起诉之日起计算至实际支付之日止的利息。
根据欣旺达财报，2024年、2025年上半年，欣旺达动力营收分别为157.26亿元、81.68亿元，净利润分别为-18.73亿元、10.99亿元。同期，欣旺达的净利润分别为14.68亿元、8.56亿元。
23.14亿元，几乎相当于欣旺达2024年及2025年上半年归母净利润的总和，相当于近两年“白干”。
另外，2025年8月，欣旺达向港交所递交招股书，处于推动“A+H”上市的关键时期，这次诉讼短时间内也无法落定，核心子公司背上重大的未决诉讼，无异于给它的上市之路蒙上一层阴影，甚至进入停滞状态。
最关键的是，由诉讼引发的蝴蝶效应，欣旺达的口碑将受到巨大负面反馈，一旦产品质量被贴上“有问题”的标签，不仅可能直接导致订单流失，还可能引发其他潜在客户的信任危机。
甚至已经有欣旺达供应的汽车主机厂受其波及，遭到用户的“抗议”，明确要求“不要欣旺达电池”，即便有已经支付定金的车主，在发现车辆装载的是欣旺达电池后，选择放弃提车并要回定金。
究竟谁是谁非，目前还无从得知，但这次事件注定没有赢家，而且从目前来看，这场行业扯皮还远没有结束。
