近日，广汽集团2025年业绩预告迎来“暴跌”，预计净利润最高亏损90亿元，其立下的230万辆销量目标也未能完成。
广汽本田无疑是广汽集团最大的“拖油瓶”。截至去年年底，广汽本田累计销量35.19万辆，同比下降25.22%，成为集团销量降幅最大的品牌。
堪忧的销量延续到了今年。据1月产销快报显示，广汽本田销量仅4558辆，同比暴跌高达69.86%。
为挽回用户，广汽本田正在不断打折，例如指导价19.99万元的“P7”车型实际售价为14.99万元，同比降幅达25%。
有4S店工作人员向《次世代车研所》表示，最初上市时定价较高，导致销量并不理想，原本的六种颜色也被“砍”得只剩下一种，“后续的P7正考虑减配”。
半年前，广汽集团董事长冯兴亚对外发声，称广汽集团全面进入“战时状态”，将全力打好关乎未来的“三大战役”，再造新广汽。然而就最新业绩来看，冯兴亚要实现“新广汽”依旧艰难。
预亏最高90亿，创十年来最大跌幅
近日，广汽集团公布了2025年业绩预告：预计实现归属于母公司所有者的净利润为-80亿元到-90亿元。对比2024年同期8.24亿元的盈利，广汽集团迎来了近十年来的最大跌幅。
对此，广汽集团在业绩预告中也解释道：报告期内，汽车行业竞争激烈、产业生态快速重构，公司自二季度汽车销量虽环比不断提升，但全年汽车销量未达预期。为应对市场急剧变化，公司迅速调整加大了销售投入。
同时，广汽集团也强调，受销量以及自主品牌新能源产品结构调整等因素影响，预计本年度对无形资产和存货的资产减值计提较上年同期有所增加。
同时部分合营企业加快推进新能源转型，对产线调整优化，导致公司投资收益因合营企业资产减值而进一步减少。
事实上，广汽集团的降速实际早有预兆。早在2023年，广汽集团营收增速便逐步放缓，由同期的45.72%降至17.62%，到了2024年营收跌幅扩大转负；利润方面，这种现象更加显著，从2022年高达80.64亿元的净利润至2024年仅剩8.24亿元，少了近10倍。
或是针对“连年下滑”的业绩情况，广汽集团此前启动了“番禺行动”改革，提出了包括打造经营型总部、实施自主品牌一体化运营、导入IPD再造产品开发流程体系等一系列措施。
另外，广汽集团还对自主品牌实施经营管控，新设部门将负责广汽集团旗下自主品牌传祺、埃安、昊铂的大客户业务，并统筹传祺、埃安、昊铂品牌市场营销、整车销售和渠道建设等工作。
销量目标未完成，广汽本田表现“最差”
在销量方面，2025年，广汽集团的汽车销量目标是在2024年200.31万辆的基础上增长15%，也就是230万辆左右。但是，其全年汽车实际销量约172.15万辆，同比下降14.06%。
具体到各子公司，广汽本田无疑是引起这次“暴跌”的症结之一。截至去年年底，广汽本田累计销量为35.19万辆，同比下降25.22%，是集团销量降幅最大的品牌。
进入2026年，广汽本田的销量仍未好转。据1月产销快报显示，广汽本田销量仅4558辆，同比暴跌69.86%。产量端广汽本田的表现更加不佳，1月仅生产了9331辆，同比下降65.05%，产量与销量的双降进一步反映出品牌正处于深度调整期。
若对比同在广汽集团内的其他子品牌，广汽本田的短板则更加明显。分企业看，广汽埃安1月销量2.16万辆，同比增长171.63%；广汽领程新能源商用车销量145辆，同比增长559.09%；广汽丰田销量6.26万辆，同比增长9.82%。
新能源旗舰月销仅千辆，厂商或考虑减配
有业内人士认为，广汽本田落后的原因在于其没能跟上新能源转型浪潮。2024年，本田中国发布了全新电动品牌“烨”，这是本田为中国市场量身定制的纯电品牌。根据本田中国的官方解释，“烨”字寓意璀璨、闪耀。
然而推出不久，“烨”品牌就因为谐音梗风波而使销量一蹶不振。彼时，有大批网友指出“烨”字拆分后为“火华”，与“火化”谐音。在长沙方言中，“烨 P”谐音“嘢屁”，意思是“完蛋了”或“不行了”，被认为寓意不吉利。
面对舆论，广汽本田在去年的宣传海报中悄然隐去了“烨”字，“烨 P7”变成了“P7”，该车也是其主推的旗舰车型。
10月，广汽本田推出直降5万元的促销活动，以期推动销量增长。事与愿违的是，新政推出后，“P7”的确迎来短暂回暖，但也仅仅徘徊在1000辆—1200辆间，并未有想象中的持续上涨。
该情况也得到了多位销售人员的进一步证实。北京市海淀区某4S店工作人员向《次世代车研所》表示，现在直降5万元的促销政策仍然存在，指导价为19.99万元的最低配车型现在起售价仅14.99万元，24.99万元的最高配起售价为19.99万元，同比降幅达25%。
通州区某4S店工作人员解释，最初上市时定价较高，导致销量并不理想，即便现在标配版本仍销量平平，原本的六种颜色也被“砍”得只剩下白色选项。
从库存角度看，“P7”的动销也不乐观。据该工作人员解释，市场上的库存新车生产日期普遍在7月前后，最晚到8月。即便消费者定了新车，大概率也是从厂家库房中发出已生产好的现车，“只考虑新日期的车可能很难买到”。
该工作人员还透露，“由于指导价与实际售价差值过大，成本或难以覆盖，后续的广汽本田P7正在考虑减配。”
黄河科技学院客座教授、国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，一方面，燃油车市场受到挤压，大环境较差；另一方面，广汽本田的新能源车型少，且销量差，未能有效拉动销量，也错过了新能源的时代红利。同时，广汽本田的营销方法比较老套，很难适应时代的发展。
张翔指出，当下的新势力及传统车企都在搞新零售，并通过商超卖车。广汽本田仍然按兵不动，坚持做传统的线下经销商模式，使得其流量很低，品牌知名度逐年削弱。
