刚刚，零跑再次“不讲武德”。
零跑A10，有着非常诱人的配置单：激光雷达+车位到车位领航辅助驾驶、高通8295+8650双旗舰芯片、505km超长续航+油冷电驱...
最关键的是价格，起售价6.58万，顶配也仅8.68万，上面的配置全都有。
有人说，这是零跑在掀友商桌子，但在我看来，这更像是一场对10万级纯电SUV市场的“价值重塑”。
在发布会后的媒体群访中，零跑CEO朱江明特意提到，零跑A10是要媲美宝马MINI和奔驰smart的质感和做工。
言下之意，销量我要，质量我也有。
01 8万块拿下车位到车位
在此之前，激光雷达还从没有下放到8万级价格带，零跑A10的这颗激光雷达，有着最远300米的探测距离，140°广角探测，精度可达厘米级。
在包括激光雷达在内的27个智能感知硬件，以及有着200TOPS等效算力的高通8650芯片的加持下，零跑A10可以做到43项辅助驾驶功能，其中包括了颠覆这个价位的场景能力——同级唯一车位到车位的城区领航辅助驾驶。
而且是全场景覆盖，这意味着，它能从自家的车位一路开到公司，包括高速、城市道路、甚至停车场，甚至还能自主过闸机，识别闸机稳定停车，闸机打开后，自主起步并安全汇入主路。
当然，在停车场内，需要先让其学习路线，学习完成后就能做到巡航，沿学习路线驶出停车场，期间甚至还能自主转弯、跨越楼层、会车让行、礼让行人等。
这一点，此前我们已经提前详细体验过，详戳视频。
而且零跑A10还支持学习路线扩展更新，当行驶到这一地点的新区域时，后台可以无缝学习拓展与融合新区域路线。
既然都已经有了车位到车位级别的辅助驾驶能力，泊车辅助功能自然是手拿把掐，能支持垂直车位、平行车位、斜列车位、极窄车位、断头路车位等极限泊车场景，而且针对无车位线或者车位线损坏不清晰的场景，还有自定义车位功能，确认停车位置，系统能根据指定车位完成泊入。
如果遇到车位过窄，不方便上车、下车时，可使用离车泊入或者直线召唤 功能选择完车位后，用户下车通过手机APP遥控车辆完成泊入、泊出，还支持120米循迹倒车功能，这在同级别中也是独一份。
此外，辅助驾驶专属的小蓝灯也给配上了。
智能座舱的痛点，在这一价位的入门型小车上堪称“顽疾”，比如车机卡顿、交互简陋等，而零跑A10直接塞进了一块高通8295P座舱芯片，这一芯片的性能表现，应该无需过多介绍，以往只有在20万以上的车型才常见。
这个价位段的车型，普遍还在使用骁龙8155芯片，相比于8155芯片，算力提升7.5倍，CPU算力提升达2倍，GPU性能提升近3倍。
在加上全新Leapmotor OS接入了通义千问语音大模型，超级小零能持续对话上下文继承，还能做到多场景AI agent融合，满足吃、喝、玩、乐各种场景需求，这不仅是体验上的提升显而易见，也意味着在未来两三年内不会出现代差。
02 最长续航 505km
尽管在智能化硬件上都已经这么顶，但零跑并没有选择“勒紧裤腰带”，在其他方面，零跑A10同样没有遵循仅仅「够用」的原则。
在三电系统上，搭载的是90kW的七合一油冷电驱，散热效率优于水冷情况下，连续爬坡或高速不衰减，极速能达到160km/h，这也让其实现了百公里低至10.7度电的综合能耗，还支持车速150km/h巡航，实测连续30次零百加速也几乎无衰减 。
新车提供 39.8kWh 和 53kWh 两款磷酸铁锂电池可选，CLTC 续航分别是 403km 和 505km，支持2.5C级快充，最高支持133kW快充功率，从30%充至80%仅需16分钟，喝杯咖啡的功夫，就能补能250km。
而这样的续航，也代表着零跑给A10的定位绝不仅仅是通勤代步小车，周末想跑个短途跨城旅行，这个续航也不在话下。
此外，A10 配备了同价位唯一的爆胎稳定控制系统和底盘运动融合控制技术。
在高速爆胎或低附着力路面，底盘域控制器会毫秒级介入，通过调整电机扭矩和制动力来稳住车身姿态，能做到140km/h时速爆胎，瞬时调整车身姿态，积水路面稳定不打滑，仅有5.1米的最小转弯半径。
A10 的底盘结构是前麦弗逊、后扭力梁，这并不意外，扭力梁结构简单、占用空间小，是小车的标准答案。不一样的是，零跑把扭力梁带来的空间优势发挥到了极致。
88.1%的得房率，让A10 后备厢的基础容积就达到了602L，把二排座椅放倒后，还能达到1549L，如果你掀开全平的后备箱盖板，你还能看到一个高达106L 的下沉储物舱，放一个 20 寸的登机箱绰绰有余。而且它采用了可冲洗设计，带着泥水的户外装备等，还能单独存放。
另外，A10 全车有34处储物空间，甚至在主驾座椅背后还设计了一个折叠小桌板，这在这个价位下出现这样的配置，还是相当罕见的。
空间魔术还延伸到了二排座椅上，坐垫长度达到了495mm，它还复刻了类似本田魔术座椅的「上翻」功能，把坐垫掀起来，后排瞬间变成一个巨大的储物空间，自带39L隐秘储物区，还能释放出最长587mm扩展空间，塞进一辆折叠自行车或者大型犬都绰绰有余。
另外，为了把二排头部空间做到极致，A10把遮阳帘结构与天幕玻璃空间压缩到 5mm。帘布滑槽厚度压缩到6.5mm，最终实现二排头部空间达到了979mm，全景天幕的面积都达到了1.55平方米。
同样，内饰上也出现了这个价位下难得的精致感，手肘触碰到的地方几乎没有10万元级SUV惯用的“硬塑料”，全车软包覆盖面积达到了2.63平方米，方向盘都采用了Lafa 5同款的软包材质，还有256色的氛围灯。
而且还标配8.88英寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏，还是2.5K高清分辨率，配备了 12 个扬声器，功率达到540W，支持7.1声道，还有着首创的创新IP Bar设计，右端集成可拆卸香薰模块加256色氛围灯，也支持DIY扩展接口。
03 百万零跑的关键一跳
作为A系列首款战略车型，零跑A10的意义不可谓不大。
一方面，零跑在2025年拿下全年近60万辆的销量，同比增长103%，不仅实现了季度盈利，累计交付也突破120万台。
进入2026年，零跑提出了要冲击百万销量的目标，这意味着要在高基数上还要实现70%的增长，这个增幅在当下竞争激烈的市场环境中并不轻松。C 系列虽然稳健，但要实现体量的翻倍，必须依靠更加走量的A系列在10万级市场完成大规模的扩张。
而最先发布的零跑A10，必然是今年百万销量的核心担当，而且还是一款全球车型，即将在 40 个国家上市。
从炸裂的产品力上也能看出，零跑对于A10寄予的厚望。
零跑这次A10的发布节奏相当干脆，直接选择上市公布售价并同步开启销售，没有预售环节，这意味着零跑对自己的最终价格有足够信心。
但让零跑A10真正炸场的不是某一个配置，而是它能把激光雷达、8295P座舱芯片、500km续航这些同级唯一的配置，全堆在一个不到10万的车壳子里。
零跑凭什么能做到这么便宜？
在零跑A10上市前夕，零跑公布的财报揭示了一点，零跑的整车自研自造比例达到了 65%，包括了车灯、座椅、油泵、甚至内饰的树脂配件。零跑共计拥有17个零部件工厂。
这让 A10 在定价时拥有了极高的自由度。省去了中间商的差价，这些被挤出来的利润空间，最终变成了车顶的那颗激光雷达，变成了座舱里的芯片。
零跑A10的出现，就像往5-10万级纯电市场扔下了一颗深水炸弹，在10万级纯电主流市场已进入高增长但低体验的尴尬期下，这既是行业痛点，也是零跑A10的机遇。
