“懂大众的都买斯柯达”，曾经是大众平替的斯柯达，拖了几年终于是寄了。
前几天有媒体爆料斯柯达即将退出中国，没多久，母公司大众自己就出来回应了:
“斯柯达汽车在中国的销售将持续到 2026 年年中，此后仍将为车主提供全面的保修和售后服务支持。”
斯柯达车主们悬着的心，终于是死了。
虽然他们退出了中国市场，但车主们也不用太担心。
反正零件基本都和大众通用的，维修、保险直接去大众 4S 就好了。（比我们开铃木的同事好多了）
而且咱们说实话，斯柯达的质量还算不错，身边倒是也有个开了十多年速派的亲戚，车也没啥大问题。
就是斯柯达这个品牌曾经也辉煌过，现在被时代的泥石流卷走了，作为汽车爱好者多少有点感怀。
但就在咱们翻看斯柯达入华历史的时候，突然就发现，他们的死还真跟新能源没啥关系，更是被自家人坑的。。。
那今天，咱就来简单说一下斯柯达的历史，以及他们是怎么打开中国市场的，以是为啥又玩不下去的。
首先呢，一提到斯柯达这个牌子，咱们中国人脑海中想到的大概率是一个大众的子品牌，但其实，斯柯达的历史比大众早得多。
1895 年，斯柯达品牌在捷克创立，是世界上历史最悠久的汽车厂商之一。
他们最早是造自行车的，不过，敏锐的嗅觉让他们在自行车转摩托车并大卖的六年后（1905），立马杀入了汽车领域。第一天台车 Voiturette A 以 3600 克朗的价格大获成功（再便宜大多就三轮了，贵的像奔驰上万又太贵，普通工人每日工资就 2-3 块），奠定了自己在奥匈帝国汽车厂商的地位。
接下来的数十年，斯柯达一直都是当地的汽车工业支柱，捷克也曾经以斯柯达旗舰车型 VOS 作为国礼送给咱们，北京的公交车也有着斯柯达的身影。
直到东欧剧变，斯柯达在动乱之中难以为继，1990 年斯柯达正式宣告私有化，寻找接盘侠。
当时有两家车企最有诚意，分别是雷诺和大众。但是，两家车企对斯柯达的态度不同，雷诺想完全合并斯柯达，并要以雷诺 Twingo 取代替他们的主力车型 Favorit，这相当于把斯柯达的自主性全部抹掉了。
菲亚特 Favorit
而大众不同，大众只要 30% 的股份，后续再慢慢增持到 70%，并保留斯柯达品牌和研发部门。
后来咱们都知道了，斯柯达选择了大众，也活出了自己的路子。
由于保留了独特性，斯柯达的车型没有套娃大众脸，时任大众董事长的费迪南德·皮耶希（保时捷的孙子）请奥迪、宾利设计师布拉克尔来帮斯柯达重新设计外观。
哥们一出手就是明锐 Octavia 和晶锐 Fabia 两款经典车型，给了斯柯达这个平民品牌一个非常上档次的造型。
而斯柯达的研发部门利用大众的平台、供应链体系，也提升了自己原有的产品质量。
再加上因为在捷克生产，斯柯达天生就有人力成本优势， 2000 年，捷克的人均 GDP 是 6000 多美元，而德国超过了 23000 元，接近捷克的四倍。
所以，斯柯达依托着更低的生产成本、持平的质量，自然就打动了西欧消费者，成为了大众平替。
到了 21 世纪，大众在中国市场站稳脚跟后，也就把小弟斯柯达领进了中国。
当然，这里也有一种说法，当时一汽手上有着奥迪和大众品牌，而上汽只有大众，这也是为了安抚上汽所以才把斯柯达给了上汽。
而斯柯达确实一上来就拉满了，他是上海大众第一台使用 PQ35 平台的轿车，并且是国内第一款搭载了传奇发动机 EA888 的车型，比起一汽大众新瓶装旧酒的 B6 迈腾键盘值高多了。
紧接着两年，晶锐 Fabia 、昊锐 Superb 俩兄弟也都来了中国。
顶着大众的光环，同样的发动机，同样的变速箱，斯柯达一来中国就得到了市场的追捧，明锐上市当年就拿下 3.18 万辆的销量。
除了一开始的地位稍高之外，斯柯达的大众平替属性也在发力。
比如后来的速派（ 昊锐的换代车型 ），和帕萨特都是大众 PQ46 平台下的产品，动力总成也一样，大众祖传的 EA 系列发动机 + DSG 7 速双离合变速箱，可速派的价格就是比帕萨特要低两三万。
而且斯柯达在国内，是和大众共线生产的，所以这俩品牌的车造出来，性能上就是一点区别都没有。
要你来选，两辆车同样的底子，其中一个便宜两万，你会买哪个？
所以，“ 懂大众的都买斯柯达 ” 的梗从此传开了。
价格稍低，又是真的 “大众原装”，斯柯达销量一路长虹，从 2016 年开始，斯柯达连续三年销量突破 30 万辆，在 2018 年更是达到了顶峰的 34 万辆。
但是，又是我们经典的但是了。
斯柯达在华的那么多年，SUV 车型寥寥无几，几乎是错过了中国 SUV 市场高速发展的时候。
原因有很多，既有大众集团在中国品牌众多，产品矩阵全，一汽上汽那么多车都得排队来换大众最新的 MQB 平台。
而更加根本的原因是欧洲的用车场景孕育不出 SUV，反而是旅行车才是大头，斯柯达作为一个东欧品牌更是长期聚焦于小型车，对 SUV 不够关注。
Superb wagon
在这种情况下，斯柯达 2013 年曾试过引进他们的小型 SUV 野帝 Yeti，但是因为空间不够大以及比较奇怪的造型，并没有受到国人的欢迎。
到了 2016 年被日系 SUV 打醒后，才引进了柯迪亚克 Kodiaq，小小的火了一把，但扩张市场的最佳时期依然是错过了。
但如果就这样耕好自己那一亩三分地，其实斯柯达还能继续下去。。。
但是，时代变了。
2018 年，中国车市在飞速增长 28 年后第一次出现了下滑。
一时间，汽车产业界人心惶惶，主机厂们纷纷调整战略，只求平稳度过寒冬。
大众集团带头改变，成立了捷达品牌，主打性价比车型，同时迈腾、帕萨特也加入了降价促销队伍。
这一波操作是让大众苟住了，可对于斯柯达来说，这算是巨大的打击。
本来大家买它就是冲着廉价版大众去的，真要说品牌力肯定是比不过大众。那现在大众都开始断臂求存，用户为啥还要选你斯柯达？
2019-2021 年，斯柯达年销量几乎逐年腰斩，分别为 28.2 万辆、 17.3 万辆和 7.12 万辆。
从 30 万辆的级别，一下降到几万辆，算是一夜间就被用户抛弃了。
现在回过头来看，斯柯达确实是护城河比较弱，没办法的事。
它在欧洲能成为大众平替的原因，就是性价比。而性价比的根源是捷克生产，捷克和德国的人力成本差距非常明显。
但到了中国，斯柯达直接和上汽大众的车型共线生产，这个原来的人力成本差值一下变成了零。
也就是说，在欧洲两台车天生就有成本差异，但在中国这个差异不存在了。
可斯柯达的定位就是要低于大众呀，既然人工成本没法节省，斯柯达本身品牌又没有溢价的能力，那就只能在车辆用料上做文章咯。
所以，中国消费者对于斯柯达还有个认识就是，你确实比大众便宜，但你配置也不如人啊。比如下面这两款同平台的 SUV ，大众途观 L 和柯迪亚克，柯迪亚克机盖的隔音棉就被拿掉了。
但你看起售价就会发现，这俩车现在还真没差几个钱。
要知道当年的途观起售价可是 22.38 万，现在也只需要 19.9 万起，和柯迪亚克 19.19 万的起售价基本没差，而且大众 4S 覆盖面那么广，售后有保障多了。
这么一比，斯柯达还在配置上抠抠搜搜的，消费者自然也就不乐意了。
更别提性价比，这些年咱们国产车都卷成啥样了，大众、丰田都被卷麻了，斯柯达是根本不配上桌吃饭哦。
现在的大众哪还管的上斯柯达，先把大众和奥迪两个母品牌经营好，找上汽拿新能源平台，再找华为拿辅助驾驶技术，斯柯达这个侧室还是回欧洲慢慢玩吧。
现在我们回头看，斯柯达离开中国其实和标致、铃木、Jeep 等车企一样，早就已经注定。
只是背靠着大众，撑到现在才官宣。
三十年河东三十年河西，这也算是我们中国汽车崛起的一个注脚吧。
