快科技6月4日消息，据报道，国内乘用车重量在过去12年持续走高，2024年新车平均整备质量为1704公斤，相较2012年增重近400公斤，车辆增重速度还在逐年提速。
从分段数据来看，2020至2024四年的增重总量，已经远超此前八年涨幅，而新能源汽车是车辆不断增重的主要推手，多款热门新能源车自重突破两吨，旗舰车型最重可达3.8吨，重量不输轻型货车。
车身不断增重带来多重弊端，首当其冲便是能耗居高不下。
重达3吨的纯电SUV百公里耗电量普遍超20度，相关测算表明，整车重量每减少100公斤，百公里能耗就能下降7.5%，车辆超重直接造成电力浪费，不利于节能减排与碳减排目标落地。
车辆增重还带来资源浪费与基建损耗双重问题。 大容量动力电池制造需要耗费大量稀缺矿产资源，生产环节碳排放随之上升，大容量电池常年随车闲置也形成资源冗余。 更值得关注的是，车辆重量每提升20%，路面破损概率就升至原先2.07倍，超重车型长期上路，显著抬高各地市政道路养护开支。
针对汽车重型化的不良趋势，相关部门已出台管控政策。 新的电动汽车能耗标准施行，叠加购置税约束条款，整备质量超2710公斤的新能源车型需要满足严苛耗电标准才能享受税费优惠，从政策端限制车企盲目堆砌电池增重。
在政策引导下，车企也主动寻求轻量化突破，通过研发半固态电池、新型轻量化合金材料、优化车身压铸工艺等方式，在保障续航与驾乘安全的基础上控制车重，推动行业朝着低碳轻量化方向转型。
与此同时，各大车企加速轻量化研发，半固态电池、轻量化铝镁合金、一体化压铸等新技术落地，在守住续航、安全底线的前提下削减车身重量。
