快科技6月30日消息，乘联分会最新数据显示，2026年1至5月国内汽车产业合计实现利润1440亿元，行业整体利润率仅3.4%，大幅低于国内下游工业6.1%的平均盈利水平。
整车微薄利润，大多被上游供应链成本吞噬。
此前，小鹏董事长何小鹏就曾表示，车企靠技术优化省下的成本，基本都用来消化锂矿、芯片的涨价压力了。
动力电池核心原料碳酸锂自去年年末7.5万元/吨一路冲高，五月中旬突破20万元/吨，年内涨幅超160%，大幅抬升电池采购成本。
与此同时，车规芯片价格暴涨，存储芯片三月最高涨幅180%，高端智驾芯片涨幅突破三倍，叠加铜、铝、钢材等基础原材料同步涨价，今年前五月单车平均营收34.3万元，生产成本就占到30.5万元，成本同比上涨6.7%。
多重成本重压下，行业竞争逻辑彻底转变。 岚图董事长预判，车价下调已经不符合市场规律，涨价是大势所趋，低端车型抗风险能力最弱，甚至面临减产退市风险；零跑也表示，若原材料价格持续走高，终端调价或将提上日程。
资本市场同样给出消极反馈，六月中旬汽车板块一个月市值蒸发近5700亿元，股价持续走弱。 面对生存压力，各大车企纷纷调整经营思路，将稳定利润放在首位。 长城管理层明确提出企业不能缺少合理利润，盈利才能持续投入研发与服务；吉利计划整合内部低效业务主体，集中资源发展核心板块。
