快科技7月2日消息，就在刚刚，工信部正式发布了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，其会在2027年1月1日正式实施。
这是国内首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准，由华为、小米、比亚迪、特斯拉等头部企业联合起草，填补了L2级组合驾驶辅助系统安全规范的空白。
标准适用于安装有基础单车道、基础多车道、领航三类组合驾驶辅助系统的M类（载客汽车）和N类（载货汽车），核心围绕功能分类、能力阈值、安全要求及测试方法展开，为L2级辅助驾驶的设计、生产、验证提供统一强制依据。
此次标准首先对L2组合驾驶辅助系统进行了清晰分类，并且三类系统各有明确功能边界，避免了此前行业内“功能混淆”的乱象。
基础单车道组合驾驶辅助系统，仅能在A类道路环境下，辅助驾驶员在选定的单一车道内持续控制车辆横向和纵向运动，核心功能是车道巡航，不支持换道操作。
基础多车道组合驾驶辅助系统，同样限定在A类道路环境，需在驾驶员触发换道后，辅助车辆在相同行驶方向的车道间完成换道，且换道过程需满足安全距离、转向灯提示等要求。
领航组合驾驶辅助系统功能范围最广，除具备前两类系统能力外，还需支持跨车道障碍物绕行、交叉口及环岛通行等复杂场景，可在A类和B类道路环境下运行，是目前市场上高阶辅助驾驶的核心形态。
人机交互方面，要求车辆配备驾驶员状态监测系统，实时检测手部与视线状态，手部脱离方向盘5秒触发提示，10秒未纠正则升级为警告。
视线脱离路面5秒触发回归提示，未及时纠正将逐步降级辅助功能。若因驾驶员脱离触发系统风险减缓，或多次出现违规操作，系统将在至少30分钟内禁止使用组合驾驶辅助功能，从机制上减少“脱手脱眼”等危险行为。
功能安全与预期功能安全是标准的核心内容，明确了系统在不同场景下的响应要求。例如，系统需在80km/h行驶速度下，识别120米外的静止障碍物并及时减速。在弯道行驶时，M类车辆最大横向加速度不超过3m/s²，N类车辆不超过2.5m/s²，避免车辆过度摇摆。
同时，系统需具备风险减缓功能，在超出设计运行条件、发生感知失效等情况下，应逐步降低车速并平稳停车，且驾驶员可随时通过不大于50N的转向操纵力干预车辆，确保控制权始终在驾驶员手中。
并且，在信息安全与数据记录方面，标准要求系统满足GB 44495信息安全要求，软件升级需符合GB 44496相关规定，防止因系统漏洞引发安全风险。
数据记录系统需完整采集激活期间的车辆状态、系统操作、交通环境等数据，为事故溯源、技术优化提供依据，同时明确数据存储格式与读取方式，保障数据可追溯、可验证。
行业人士直言，该标准的实施，将抬高行业安全准入门槛，中小企业若无法满足安全要求将被淘汰，头部企业则需进一步优化系统设计，提升安全性能与用户体验。
