乘联分会7月8日发布的数据显示，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；上半年累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。当月车市呈现燃油车内销大幅下滑、新能源强势主导的特点。
6月燃油车零售同比下滑39%，其中纯燃油车降幅达42%，燃油车减量占乘用车总减量的78%，推动新能源零售渗透率攀升至62.8%的历史高位。
从批发端来看，6月纯电动批发98.1万辆，同比增长3.6%；增程式批发9.4万辆，同比下降25.2%，环比下跌3.8%，是6月唯一环比下跌的新能源细分品类。
燃油车销量大跌在预期之内，但增程市场的加速遇冷却超出不少人预期。核心原因在于支撑增程路线的两大前提已不复存在：一方面，碳酸锂价格从峰值60万元/吨大幅回落至约10万元-16万元/吨区间，如今纯电车型售价已与增程持平甚至更低；另一方面，截至今年5月全国充电桩超2249.7万个，同比增长44.9%，叠加油价高位运行，增程车补能压力反而更大。多数换购消费者直接选择纯电，跳过增程、插混等“过渡方案”。
车企销量呈现明显分化，纯电的品牌涨幅领先，以蔚来公司为例，上半年交付19.11万辆，同比增长67.4%，增速位居行业前列。
