快科技7月14日消息，据乘联分会最新数据，6月中国车市呈现“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”的三重分化格局。
燃油车零售同比暴跌39%，份额萎缩至37.2%，其销量减量占乘用车总减量的78%。同期新能源零售渗透率稳稳站在62.8%的历史高位。
燃油车的崩塌并非月度波动。将时间轴拉长可以看到一条清晰的退潮线：1月新能源渗透率受政策退坡扰动，国内乘用车销量前10榜单中燃油车仍占7席，大众速腾、轩逸等赫然在列。
4月燃油车仅存1席（吉利缤越），新能源渗透率历史性突破61.4%；5月燃油车在销量前10榜单中彻底消失；6月反弹至2席。
纯燃油车同比暴跌42%，此前被视作“过渡优等生”的常规混合动力车型也出现7%的同比下滑。
合资品牌成为这场崩塌中最直接的承压方。6月新能源合资车型销量同比增长45%，但燃油车同比下降39%，同一家合资4S店展厅里电车在涨、油车在跌。
高油价与消费转型的双重夹击，正以每月近40%的速率清退燃油车用户。
新能源内部同样在经历剧烈的技术路线洗牌。6月新能源零售前10榜单中，纯电车型几乎完成对增程的清场，仅零跑C10一款保留增程版本，且其纯电版才是销量主力。
增程车型从去年的3至4席降至1席，背后是三大底层逻辑的质变。
纯电技术走向成熟。主流纯电续航普遍突破600公里，800V超快充大规模量产。
今年3月比亚迪正式发布第二代刀片电池与闪充技术，电量从10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%仅需9分钟，零下30度低温环境也仅多用3分钟，发布即量产，首批搭载车型已上市交付。
补能网络已经成型。截至2026年5月，全国充电基础设施达2249.7万个，高速服务区覆盖率超98%，19个省份实现“乡乡全覆盖”。背着发动机和油箱跑，已成为能源效率的负优化。
成本账也在加速天平倾斜。有汉EV车主反映，车辆续航715公里，上下班通勤可以三周充一次电，和燃油车加油频率差不多，一年电费1000多元，而开雷克萨斯ES的车主则表示一个月油费就1000多元。当油价持续高位运行，这笔账成了压倒燃油车和增程车的最后一根稻草。
