近日，新石器无人车宣布原有安全组织升级为安全委员会，这也是无人配送车行业第一个公司级别的企业安全管理组织。在行业从试点走向规模化运营的关键节点，这一举措标志着无人配送赛道正从“技术验证”迈向“规范治理”的新阶段。

作为公司最高层级的安全治理机构，该委员会由CEO余恩源亲自任委员会主任，CTO苗乾坤、CPO颉晶华为分管安全负责人。这一安排传递出强烈信号：安全不再是某个业务部门的附属职能，而是极为重要的“一把手工程”。委员会全面统筹车辆工业设计、硬件、智能驾驶系统、运营服务及数据安全等全链条安全管理工作，不仅负责制定公司安全战略、政策与相关标准，更对自动驾驶算法更新、平台部署、运营区域拓展等关键事项进行安全评估与决策，对未通过安全评估或存在风险隐患的项目拥有“一票否决权”。

余恩源表示，安全是新石器商业模式的基石，也是产业可持续发展的核心。安全是1，效率、成本、规模都是后面的0。只有建立值得信赖的安全体系，无人配送才能真正变成社会基础设施，为用户提供可靠的服务。

以往许多科技公司的安全团队往往被视为配角，既缺乏对技术研发的深度介入，也缺乏对业务决策的实质影响力。新石器在安全委员会以下，在硬件、智能驾驶、应急处理、运营等部门设立专门安全中心，还成立了统筹数据信息安全、平台安全、AI安全和安全系统研发的智能安全中心，实行“双线汇报”机制——各中心既向部门负责人汇报业务，又向安全委员会汇报安全指标，彻底打破了“安全部门不懂技术、业务部门不管安全”的割裂局面，将安全内嵌于组织运行的每一个节点。

不同于Robotaxi主要行驶于结构化道路，无人配送车深入社区、商圈等末端场景，面对人行道、非机动车道、狭窄街巷等高度随机的环境，交互密度十倍于普通智驾汽车，对安全的精细度提出了更高要求。新石器此次披露的运营数据，为这套治理体系提供了有力背书：截至目前，新石器无人配送车累计运营里程超2亿公里，零重伤死亡事故。而安全委员会的成立，正是将这份“结果”转化为可持续“能力”的制度保障。

支撑这套治理架构的，是新石器构建的覆盖无人车全链路的六层安全合规体系，从车辆本体到云端层层设防。

产品安全层面，新石器沿用车规级制造体系与IATF16949质量管理标准，供应商和关键零部件按车规级标准筛选，关键零部件与VIN码永久绑定、安全控制器双冗余，单车下线前通过上千项测试、超30万公里等效里程耐久测试方可交付。

智驾安全层面，新石器坚持“做最坏打算、设计最冗余安全”的原则，从感知到执行层层设防，建立10万+场景决策库，并以硬件冗余到云端运营的五层纵深防御与主副双脑架构兜底，确保风险被及时发现并将车辆保持在安全状态；极端故障下自动触发最小风险策略（MRC），引导车辆安全靠边停车。

网络与信息安全层面，新石器面向规模化联网车队，构建车—云—端全链路防护，通信加密、OTA双签、渗透测试与入侵检测常态化，严防远程入侵，对齐ISO/SAE21434与GB44495标准。

AI与数据安全层面，新石器依托端到端大模型与安全智能体(Agent)的同时，坚守安全边界，关键决策由自动驾驶与规则冗余兜底，Agent决策全程留痕、可回放可追溯，并通过统一治理机制防范多Agent冲突与失控，最终干预权始终由人掌握；数据遵循"最小必要"原则，车牌、人脸即时脱敏，全程加密存储并实现合规追溯。

运营安全层面，对无人配送车来说，运营环节的安全极为关键。建立并运行覆盖全场景的七大类运营机制，落实每日岗前安检、每周风险复盘，7 x 24小时远端运营中心实时监控与应急响应，全国维修队伍24小时待命。

保障安全层面，新石器建立车辆端—现场—云端的完整应急响应流程，车辆异常情况远程端即时响应，提供7×24小时事故处置服务，一线5分钟内响应，安全员15分钟内到场处置；同时根据各地政府要求为每辆车购买了300万-500万元的公共责任险，对于不属于保险责任范围内的损失，公司作为最后一道屏障，承担最终赔偿责任。

新石器还宣布，将在条件成熟时发布年度安全白皮书，把关键安全指标、事故数据、整改措施向全社会披露。这种“透明化治理”的姿态，不仅为自身运营建立信任资产，更为整个行业提供了可参照的安全治理样本，也为合作伙伴和公众提供了评估企业可信度的客观依据。

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