快科技7月21日消息，据媒体报道，2026年以来，奔驰、宝马和奥迪的价格防线正在逐步松动。曾经坚挺的豪华车价格体系，在多重压力之下出现了明显的裂痕。
首先是奥迪品牌。上汽奥迪A7L的限时权益价已降至29.9万元起，奥迪Q6的起售价也同步下调至29.9万元。这一价格门槛的突破，标志着奥迪在中大型车市场上正在采取更为激进的价格策略。
接着是宝马品牌。今年年初，宝马率先调整了31款车型的零售指导价，其中24款车型的降幅超过10%，5款车型的降幅超过20%。旗舰纯电车型i7 M70L更是直降30.1万元，宝马7系的入门款终端成交价也降至62.3万元，降价幅度之大在品牌历史上极为罕见。
最后是奔驰品牌。从今年2月份开始，奔驰调整了C级、GLB、GLC以及GLC轿跑等主力燃油车型的厂商建议零售价。其中E级多款车型的优惠区间已扩大至11万至13.5万元，进一步拉低了豪华中大型轿车的入门门槛。
多名奥迪一线销售人员透露，部分车型的终端优惠幅度已经达到15万至16万元，而且价格还可以继续谈，显示出经销商去库存的迫切心态。
业内人士指出，BBA本轮大幅降价的直接原因在于销量持续缩水和库存压力不断积压。数据显示，2025年奔驰在华销量同比下滑19%，宝马下滑12.5%，奥迪下滑5%。进入2026年，整体市场形势更加严峻，库存压力迫使厂家不得不通过大幅降价来盘活资金链，缓解经营压力。
更深层次的原因则是国产新能源品牌的强势冲击。当前国内新能源渗透率已稳定在60%以上，消费者的购车决策逻辑已经发生根本性转变。品牌不再是第一考量，驾驶体验、800V快充能力以及智能座舱体验成为更受关注的核心指标。
而BBA在电动化转型上的步伐明显滞后，理想、蔚来、小米、鸿蒙智行等国产品牌凭借满配的智能配置，正在逐步切走30万到50万元的核心市场。
调查显示已有50%的消费者不愿意为跨国品牌的电动车支付品牌溢价。燃油车时代积累的品牌光环，在电动车赛道上似乎失效了。降价既是一种应对手段，也是一种困境。
当降价逐渐成为常态，BBA多年来精心构建的豪华溢价正在被稀释。如今的他们进退两难，降价会伤害品牌价值，不降价则面临销量持续下滑的尴尬。如何在稳住市场份额的同时不让品牌价值崩塌，已成为BBA当前最紧迫的课题。
