快科技7月22日消息，工信微报今日发文称，电动汽车电池耐久性有国家标准啦，一篇讲清所有疑问。
其介绍，由工业和信息化部组织制定的GB/T 46991.1-2025《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法 第1部分：轻型汽车》推荐性国家标准已于2025年12月31日发布，2026年7月1日起正式实施。
也就是说，自2026年7月1日起，大多数新生产的车型应具备此功能，消费者可以通过车机、手机APP等方式查看电池衰减情况。
这项标准说白了主要就是做一件事：让你明明白白知道，你电动汽车上的动力电池还剩几成“功力”。
新标准主要内容有哪些？
1、统一标尺：一个指标教你看懂车载电池真实状态
新标准用SOCE（电池可用能量状态）来统一车载动力电池耐久性的评估标尺。简单来说，SOCE就是当前电池实际可用能量与新车电池可用能量的比值。
比如新车电池能存支持行驶500公里的电。开了几年，存电能力下降了一些，现在只能存支持行驶400公里的电了，那SOCE就是400÷500=80%。
SOCE数值越高，说明电池可用能量越足，续航越接近新车状态；数值越低，代表电池衰减越严重。
2、清晰可查：明确SOCE数据披露要求，且误差不超5%
标准对SOCE数据提出披露要求：车辆需向消费者提供SOCE信息，且显示数值与实测数值之差不能超过5%。
这就意味着，消费者可通过车机中控屏或汽车厂商官方APP查到SOCE数值，且数据真实可信，不虚标、不粉饰，告别对汽车电池寿命的猜测。
3、安心有底：明确性能底线，给消费者最基础的保障
新标准为电动汽车动力电池耐久性提出了最低性能要求（MPR）。
在车辆特定里程和时间节点（5年/10万公里、8年/16万公里、10年/20万公里），划定了以SOCE为衡量标准的MPR指标，相当于给车主的电池权益加了一道硬性“安全锁”。
同时，标准兼顾不同用车场景，针对轻型乘用车和轻型商用车设置差异化MPR指标，更贴合实际用车情况。
此外，新标准并非国内单独制定，同一时期，中国联合牵头了相关联合国全球技术法规UN GTR No.22《轻型电动汽车车载电池耐久性》的制定工作。
在SOCE定义、测试方法等技术内容上，中国标准与国际标准保持一致，在MPR最低性能要求上，中国标准做到了适度领先。
而标准修订的一小步，是改善消费者体验的一大步，对消费者而言，电池状态查询从此有据可查，长期使用更有保障；
对行业而言，标准将引导企业把电池造得更好、用得更久，让广大消费者，选得安心，用得放心。
