快科技7月22日消息，据报道，一位底特律前高管透露，当车企对比采用中国技术（含激光雷达）与非中国技术的自动驾驶系统成本时，结果令人震惊，“看到价格涨幅时，我下巴都惊掉了”。
去年1月，美国商务部以“保护美国国家安全”为由发布管理规则，禁止销售或进口中国和俄罗斯的部分联网汽车软件和硬件，软件禁令从2027年车型生效，硬件禁令从2030年车型生效。
该新规在拜登任内出台，特朗普政府上台后保留。今年6月，吉利控股的极星汽车已被禁止进入美国市场。
尽管截止日期看似遥远，但车企通常要提前数年规划车型项目，必须现在就锁定符合要求的供应商。
这种合规压力催生了一批旨在对抗中国在通信模组领域主导地位的美国本土企业，其中之一是2025年底成立的车载电子制造商Eagle Wireless。
然而Eagle方面坦言，其模组目前仍有5%至15%的成本劣势。
供应链审查也在加码。代表多数主流车企的行业组织“汽车创新联盟”政策高级副总裁希拉里·凯恩表示，该规定要求对供应链进行深入审查，合规时间表非常紧迫。
部分企业正在寻求新规豁免，福特已申请授权希望继续进口在中国生产的部分车型，吉利控股的沃尔沃是首批获得授权的车企之一。
据市场情报公司Counterpoint Research数据，中国厂商占据全球车载蜂窝物联网模组出货量的近一半。
值得注意的是，Eagle自身最初也是通过从中国行业龙头移远通信获得模组设计授权起家，必须在2030车型年前用自有技术完成替代。
Eagle技术主管表示正争分夺秒研发新产品，“我得招一大批工程师”。
授权使用中国技术并非美国汽车行业的新做法，福特正在美国电池生产中获权使用宁德时代电池技术。
美国智库战略与国际研究中心高级研究员伊拉里亚·马佐科指出，通过这些合作可能反而更加依赖中国，但在竞争日益激烈的产业生态中，这类合作或许是获取专业能力唯一可行的途径。
一边华盛顿推动更严厉的中国车禁令，另一边美国本土生产的汽车早已离不开中国零部件。
咨询公司艾睿铂数据显示，目前美国有超过60家汽车供应商由中国企业控股，覆盖安全气囊、汽车玻璃、转向系统等关键领域，至少40款在美销售车型使用中国零部件，中国企业持有美国约1万家汽车供应商中约5%的股权。
艾睿铂合伙人尤尔根·西蒙表示，过去中国供应商因质量和性能问题被回避，但现在“每一次输掉订单，对手都是中国供应商”。
