快科技8月20日消息，据乘联分会数据显示，2026年前7个月，国内A00级车型销量同比大跌61.3%，不少曾经的爆款车型销量近乎腰斩。不少经销商也反映，即便是节假日，到店看车的顾客也寥寥无几，很多消费者看完微型车，转头就去咨询尺寸更大的车型了。
宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫等昔日热门产品都没能躲过下滑的趋势。宏光MINIEV巅峰时期单月销量可达6万辆，现在月销仅一万出头；吉利熊猫、奔腾小马同比跌幅超过六成，部分车型月销量已经不足千台。
几年前微型车市场还十分火爆，车辆还没到店就被预订，2022年该品类零售量突破百万，如今风光不再。
政策调整是市场转冷的重要诱因。从2026年开始，新能源汽车购置税不再全额免征，改为减半征收。对于三四万元的微型车来说，新增的两千元左右税费占车价比例很高。
叠加以旧换新补贴向高价车型倾斜，原本依靠政策红利拉动销量的微型车失去助力，预算有限的消费者很容易因此打消购车念头。
微型车还面临着上下的双重挤压。上方A0级车型不断下调售价，部分车型和A00级车价差缩小到几千元。消费者愿意多花少量预算，换取更大空间、更长续航与更丰富智能配置，不少A00级原有用户流向A0级市场。
而在下方，高配封闭电动三轮车仅一万出头，配备倒车辅助、智能刹车等功能，续航可达上百公里，凭借低廉价格分流大量短途出行用户，不少顾客直接从四轮汽车转向了三轮篷车。
利润微薄也让车企进退两难，碳酸锂等原材料涨价，微型车单车利润不足千元。部分车企选择收缩低端产品线，把重心放到利润更高的产品上。
不过业内认为微型代步需求依旧存在，国内市场可以走精品差异化路线，同时开拓海外市场，为这一品类寻找到新出路。
