2026年8月30日，特斯拉在中国香港和澳门推出配置简化的Model 3车型。
根据特斯拉官网信息，该车型在香港的起售价为20.5万港元（约合人民币17.59万元）；在澳门的起售价为25.2万澳门元（约合人民币20.98万元）。
特斯拉官方称其为“最经济实惠、长期拥有成本最低的车辆”。虎嗅就国内市场是否推出“17万廉价版Model 3车型”？截止发稿，特斯拉官方尚未回复。
市场把这款车叫作“毛坯房”——砍掉氛围灯、真皮座椅、电动调节、后排娱乐屏等舒适配置，保留三电系统、底盘和15.4英寸中控屏。
来源特斯拉官网
不过虽然没有17万的毛坯房车型，但国内市场特斯拉还是变相降价了。
2026年9月7日，特斯拉中国宣布限时购车现金激励政策：Model 3全系立减5000元，Model Y全系立减10000元，可叠加5年0息金融方案等组合优惠。
特斯拉的毛坯车策略，国产车应该怎么跟？谁有资格造毛坯？
毛坯车不是丐版，是定价权的游戏
“毛坯房”和传统丐版低配车是两回事。传统丐版通过降低配置甚至是安全硬件等方式降本，类似于拧毛巾，通常在车型末期或是旺季冲销量会集中压货给经销商。
“毛坯房”则是指在不牺牲核心安全和智能化软硬件的基础上，主动降低舒适配置的装车量来降低价格。简单点讲，前者影响驾驶安全，后者与高配车型安全配置一致，只是不那么舒适。
最极致的样本来自大洋彼岸。获得亚马逊创始人杰夫·贝索斯家族办公室支持的底特律电动车初创公司Slate Auto，2026年4月完成6.5亿美元C轮融资，由TWG Global领投。至此，公司累计融资约14亿美元。
当地时间6月25日，Slate首款车型正式公布售价，裸车价24950美元（约合人民币16.97万元）。基础版没有音响、导航，手摇车窗，仪表台用手机支架替代，车身不喷漆。据多家媒体报道，目前订单已突破18万台。Slate计划于2026年底前在印第安纳州翻新工厂启动生产。
Slate
可以看到，Slate正在用“廉价航空”模式来定价：低票价吸引登机，行李、选座、餐食全部另计。基础版只是入口，选装、软件、金融和服务才是利润来源。
特斯拉的毛坯版Model 3逻辑相同。砍掉舒适配置，保留三电和底盘，用15.4英寸大屏维持智能体验。它的目的与其说是卖一辆更便宜的车，不如说把价格锚点下探，扩大漏斗，再从选装和软件里回收利润。比如国产车标配的转向拨杆，特斯拉需要2499元改装；国产车标配的仪表板，特斯拉官方并不提供，需要第三方购买，价格数百到数千，还没有官方质保。不过这些功能特斯拉都有，但你想要舒适，对不起，请加钱。
其实新能源早期竞争，中国市场也做过“毛坯实验”。只不过是反例。
五菱宏光MINI EV是过去五年最接近“毛坯车”定义的产品，起售价不到3万元，但牺牲了气囊等核心安全配置。曾经它一度创造年销55万辆的神话，但2025年销量已跌破20万辆。
相反，比亚迪海鸥占据了这一市场。后者以6.98万元提供300公里续航、快充、双气囊和大屏，在微型车领域没有减配安全配置，只是在一些舒适配置如座椅通风加热上有选配。这说明即便是低价车，如果牺牲核心安全配置，都没有资格叫“毛坯房”。
比亚迪海鸥
所以，判断一辆毛坯车是否成立，核心是看它砍了什么。砍防撞梁是减配车，砍真皮座椅才算有质量的“毛坯”。
砍掉的那堆配置，到底值几个钱？
舆论盯着氛围灯和真皮座椅，但真正决定毛坯车商业可行性的，是整车成本结构。
虎嗅查阅磷酸铁锂电池上游报价得知，在2026年中国市场的电芯级批发价约为53-56美元/kWh，特斯拉凭借大规模采购可获得约50-54美元/kWh的价格。整包级成本（含结构件、BMS、冷却系统、组装）约为75-90美元/kWh，特斯拉处于行业低端。以此计算，52.9kWh电池包的总成本约为4000-4800美元（约2.8-3.4万元人民币）。现款62.5kWh电池包成本估算约4700-5600美元（约3.3-4.0万元）。仅电池一项，毛坯版可节省约700-800美元（约5000-6000元人民币）。
另据科技博主Brian Wang在其博客的预估，毛坯版特斯拉砍掉了20项舒适配置，这些舒适配置的全部BOM成本加总，业内估算约为几千元人民币。
具体而言：座椅面料降级（仿皮→织物）节省约500-800元；取消座椅通风/加热节省约800-1200元；取消后排娱乐屏节省约1000-1500元；取消氛围灯节省约200-400元；音响缩水（9→7扬声器）节省约300-500元；玻璃降级（双层→单层）节省约400-600元；电动→手动调节（座椅、后视镜、方向盘）合计节省约1000-1500元。舒适配置合计节省约4000-6500元。
AI制图
需要说明的是，特斯拉毛坯版Model 3是全球车型，需满足欧美日韩等多国测试标准，因此在产品安全、智能化底线上不会也不可能打折扣。因此只能在续航、座舱与内饰这10%—15%的成本空间上下功夫，被吐槽毛坯也就不奇怪了。
廉价版Model 3配置构成 虎嗅制图
需要说明的是，Model 3已经是属于产品末期的产品，通过减配获得销量无可厚非。国产新车如果效仿特斯拉的毛坯策略，是否一定奏效呢？
特斯拉能毛坯，为什么你毛坯就是自杀？
麦肯锡2026年5月12日在北京发布的《2026中国汽车消费者洞察》显示，在过去一年内购车的消费者中，对“价格战”持消极态度的比例为22.2%，超过持积极态度的16.5%，净负面感受达5.7%。由技术迭代和配置升级带来的净积极影响高达20.7%，较上年的10.8%接近翻倍。69%的受访者将城市NOA视为购车标配。麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇在发布会上给出了一个直接总结：“价值竞争的效益是价格竞争的七倍。”
消费者价格取向 虎嗅制图
砍掉部分不涉及安全的普通配置，去做低价车本身没错。如果砍掉大动脉就可能战略失准，失去消费者信任。
同样的减法，在不同品牌身上是两种结果。核心差异在于四点：
第一，单品规模。 特斯拉Model Y一款车年销量超百万辆，上海工厂零部件本土化率超95%，固定成本被极致摊薄。比亚迪海鸥同样如此：e平台3.0同时支撑海豚、元UP等多款车型，刀片电池自供，电机电控自研，规模化效应让它在7万元价格带仍能维持正向毛利。而一家年销10万辆的车型，同样的配置削减，平摊到每辆车的成本下降幅度远小于特斯拉或比亚迪，降价空间自然有限。
第二，品牌溢价。 特斯拉有“三电技术、自动驾驶、极简设计”的品牌资产，消费者买低配特斯拉，仍然认为自己买到了“特斯拉的核心价值”。
虎嗅走访朝阳某特斯拉门店，销售称“约70%的到店消费者会选择低价版model 3。”有到店消费者认为，低配特斯拉才是特斯拉的精髓，“买车就是第一性原理，只买和自己有关的功能。不需要为用不到的功能付费。”他认为特斯拉的三电技术经过多年考验已经十分成熟，虽然技术指标较低，但用的比较安心。“将来跑网约车贴补家里也实用，听说特斯拉的车电池不虚标。”
低配特斯拉价格闲谈策略对比 虎嗅制图
多数国产新势力品牌建立在高配置、高服务、高情感价值之上，一旦抽走真皮、屏幕、音响、氛围灯，品牌叙事就塌了。消费者不会觉得你“极简”，只会觉得你“缩水”。
第三，软件与选装回收能力。 特斯拉可以通过Autopilot/FSD订阅、充电网络、车机应用商店、选装车漆和轮毂等方式，从低价获客后的用户生命周期里回收利润。
中国车企中，除蔚来、理想、小鹏等少数具备一定软件和生态收入外，大多数品牌仍依赖一次性硬件销售，毛坯车卖出去就真的只有毛坯的钱。小鹏MONA M03是少数例外：11.98万元起售价做到了同级最低之一，但保留了核心的智驾能力和智能座舱。小鹏试图用技术差异化替代配置差异化。
第四，渠道与库存模式。 特斯拉直营直销，没有经销商库存和价格倒挂压力，降价直接传导到终端。国内大量车企依赖经销商网络，降价需要补贴经销商，毛坯车一旦滞销，渠道反噬更严重。2025年81.9%的经销商价格倒挂，意味着终端渠道已经极度脆弱。
通州一位广汽4S店负责人对虎嗅指出：“现在已经很难了，没法直接靠卖车挣钱。主要是靠厂商返点和银行贷款。目前卖车主要是赚了钱还银行利息。”
横向看中国市场，15万—20万元区间已经被比亚迪、吉利、长安、零跑等品牌的“精装车”占据，续航500公里以上、L2级智驾、大屏、皮质座椅几乎成为标配。消费者对配置的预期已经被拉高，此时突然推出一款“毛坯车”，如果没有品牌光环或价格断崖式下探，大概率会被视为减配降质。
但有一条路径值得注意：砍掉低频炫技配置，保留高频体验。比如砍掉使用率极低的自动泊车、手势控制、香氛系统，保留座椅通风、方向盘加热、大屏和智驾辅助。这更像“精装修里去掉水晶吊灯”，而不是“毛坯”。比亚迪海鸥和吉利星愿已经在实践这条路径：保留高频刚需配置，砍掉低频附加项，用平台效率而非配置削减实现成本下降。
面对毛坯战术，中国车企的几种活法
面对特斯拉的毛坯策略，中国车企不应统一学或不学，而应根据自身位置选择不同路径。
第一类：通过平台、工艺、SKU和供应链效率降本；
比亚迪、吉利等已具备单车型百万级规模、平台复用能力和供应链深度，有条件在某些车型上推出低成本高价值的版本。但比亚迪海鸥的路径已经说明：这类“效率版”的核心不是砍配置，而是用平台和技术把成本做下来。比亚迪海狮08发布会间隙，虎嗅询问了比亚迪一位参会人员。对方表示，“我们价格低是给消费者让利，靠的是技术和成本，不是减配。减配是偷懒，降本才是本事。”他提到了一项电池液冷一体化技术，仅这一项技术突破，就可以降本800元左右。
第二类：主动删除低感知配置，建立价格入口；
零跑、深蓝等品牌，性价比和配置丰富度是其核心卖点，一旦减配，等于自废武功。它们更适合做“优化配置结构”，把省下的成本回馈到续航和智能上，而非砍掉所有舒适项。零跑创始人朱江明的话可以作为注脚：“我们的目标是用同样的价格给用户更多，而不是用更低的价格给用户更少。”
第三类：硬件低价获客，靠软件、能源、金融和服务回收利润；
蔚来、理想如果做低价车，不能学特斯拉砍体验，而是通过换电、服务、智能座舱等差异化，把“毛坯”变成一种审美和价值观选择。但前提是品牌足够强，否则就是东施效颦。
理想L6提供了一个范本：24.98万元起售，相较于L7/L8/L9砍掉了空气悬架、后排娱乐屏和部分豪华配置，但保留了增程系统、智能座舱和AD Pro智驾。理想做的是“合理取舍”——砍掉的都是可替代的豪华项，保留的都是用户高频感知的核心价值。
第四类：伪毛坯：缺乏效率提升，只把减配包装成极简。
过去的低价小微型车是重灾区。这类剁椒鱼头产品，通过减配安全气囊、防撞钢梁等核心安全配置来获得低价，是真正的减配，既没有在生产端提升效率，也没有在软件方面形成差异化。这是伪毛坯。
毛坯也不是过度低价，而是有底线的取舍。监管层已经发出信号。2026年2月12日，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》。6月11日，工信部、市场监管总局联合约谈涉嫌非理性竞争的汽车生产企业，要求企业严格遵守相关法律法规，加强价格合规建设。
汽车行业利润表现 虎嗅制图
特斯拉能卖毛坯，是因为用户仍愿意为标识、三电和生态付费；多数国产车一旦砍掉配置，就等于砍掉自己唯一可见的竞争力。
中国车企真正该学的不是特斯拉少装什么，而是它如何让用户相信“少装的东西不重要”。
毛坯车的门槛从来不是敢不敢少装几个扬声器，而是拿掉配置之后，消费者还愿意为什么付钱。
