车企们应该都算过日子了吧，今日宜开发布会？包括比亚迪、理想、零跑、奔驰、吉利、极狐在内，多家车企今日集体开发布会发新车。
不过，要说今晚最炸场的一家，绝对要算比亚迪方程豹的方程S，起步价只要18.99万元，纯电续航最高给到900公里，再加上超5米的车长、轿跑架构，这个价格国内除了比亚迪，应该没几家敢跟。而且这价格，还让自家的比亚迪汉、海豹08看上去性价比也缩水了不少，连自家人也打，只能说真狠啊。
话不多说，我们一起来看新车，方程S重构轿跑能力结构，一共推出掀背轿跑、猎装GT两种形态、五款配置车型，四种续航和后驱/四驱两种动力，除了18.99万的云辇C后驱入门版搭载76.7kWh的电池包外，其余八款标配92kWh电池包。
显而易见，云辇C后驱版的存在，就是拉低车系入手门槛的。虽然价格入门，但其配置却不入门，续航730km，后驱电机最大功率245kW，零百加速5.8秒，这样的动力水准已经比肩宝马530Li这样的传统燃油中大型豪华车，对绝大多数用户来说完全够用。
并且，方程豹此次把最核心的智驾系统全系标配，18.99万元的入门版同样有份。全系搭载天神之眼B DiPilot 300系统，标配激光雷达，支持城区、高速NOA辅助驾驶及全场景泊车辅助功能。
叠加比亚迪官方推出的1年辅助驾驶事故全赔承诺，智驾系统的“敢用度”行业第一，说比亚迪是国内所有车企的“智驾严父”，想必也不会有多少问题。
对用户而言，如果不是特别纠结900km的长续航和更强动力及云辇悬架，18.99万元的入门版闭眼入就对了，该给的舒适、智能配置几乎全给到，省下的2万元，足够给后期用车充10年电了。
其余四款配置车型，相较于入门版，后驱版电机功率升级到300kW，但其零百加速依旧为5.8秒，可能是电池容量从76度增加到92度，连带整车质量增加100公斤的缘故。
至于四驱版车型，在后驱版基础上，增加了一台190kW的前电机，整车给到666马力，数字相当巧合，怀疑是比亚迪工程师故意标定的；而其零百加速成绩也相应提升到3.6秒，对比燃油车就是百万级超跑的水平，相当666。
四驱版车型定价同样很有意思，比后驱版贵了2万元，其余配置全部一致，从这能算出，比亚迪一台前置电机BOM成本2万元，定价童叟无欺。
此外，除了入门版外，方程豹还为每款车型提供云辇M和云辇A两套悬架可选，价格一致。云辇A悬架大家都已经很熟悉了，此前普遍搭载在比亚迪的高端车型上；而云辇M磁流变悬架也是此次发布会的重点，官方号称是法拉利296 GTB同款，主打硬核极致操控。
在此也简单科普下二者的区别，两者同属比亚迪云辇智能车身控制系统。其中，云辇A核心为空气悬架+CDC电控减震器，主打舒适豪华，能调高度、刚度、阻尼三项。
而云辇M磁流悬架，采用磁流变减震器+传统螺旋弹簧，主打极致操控，只能调阻尼但响应极快，调节速度官方号称仅需1毫秒，比我们眨眼快1千倍，适合追求极致驾控的高阶玩家。
两者没有高低之分，技术都相当高端硬核，只是技术路线不同，适合不同需求的用户，这点从两个悬架版本的定价一致也能看出来。方程豹官方同样给出了选购建议：想开的尽兴，闭眼选云辇M；想开的轻松舒适，就选云辇A。
讲到这里，对方程S感兴趣的用户应该知道如何下定了吧，是买轿跑还是猎装版，这个需要去看实车凭眼缘；追求动力和操控，就买云辇M四驱版本、追求长续航舒适，就选云辇A后驱。细分下来，方程S/S GT其实一共九个版本，各种需求的朋友最终都能找到适合自己的菜。
聊完了价格和版本，我们再来看看新车的外观，官方为设计强行创造的抽象词汇在这就不念了，我的感觉就一句话：“确实好看，而且还没抄别人”。
车头的豹眼大灯和大嘴造型都很犀利有型，即便是纯电动力，方程豹也没采用已经烂大街的封闭前脸，这点值得一个好评。并且，车头相当低趴，搭配官方推出的运动套件、四活塞打孔刹车盘，整车的运动感鲜明。这对“颜值是买车第一参考项”的年轻用户来说，诱惑相当大。
在舒适配置和生态玩法上，方程S的产品经理也相当合格，车内配备一体式运动座椅，符合新车的运动定位，但同时又在副驾加了一个零重力座椅。
在运动轿车上配零重力，听着很抽象，但架不住在车内休息时，躺上去真舒服啊。其余的20扬帝瓦雷音响、26英寸AR-HUD、6.6L智能冷暖冰箱算是这个价位车型的基操。
但接下来的生态玩法，方程S这次确实又带来了不少惊喜，车内标配PIN、1/4螺纹接口（可12V供电）、磁吸挂点等配置，还有一个类似蔚来Nomi的DIVA智能表盘，车内的可玩性一下子就提升了几个档次，直接和小米做上了一桌。
从方程豹官方的演示来看，中控屏支持外挂“百变按键”，可自定义功能、车机屏后方还能接入磁吸无线充电、1/4螺纹接口能挂运动相机，也能支持磁吸无线充电手机支架，再搭配上个隐藏式磁吸纸巾盒，年轻用户想要的车载配件全都有了。
要知道这些配件虽然看着不起眼，但在后装市场配齐这么多实用的东西，难度就跟抽盲盒差不多，官方这次直接一栈配齐，能省不少事。不过，希望官方商场卖货时能够厚道点，别给出车规级的价格就行。
篇幅原因，就说到这里，最后再多说一句比亚迪的闪充，闪充功能发布之初，很多人听到5分钟充好、9分钟充饱嗤之以鼻，认为这是比亚迪在实验室跑出来的数据，而且后期的闪充站规模没有铺开前，覆盖的用户有限，更像是官方为营销准备的噱头。
但如今又有不少网友转变了态度，因为比亚迪除了会玩车海战术外，在下决心建立闪充站后，又直接变身新能源行业基建狂魔。就在今晚发布会上，方程豹总经理熊甜波介绍，目前比亚迪已在国内建设超1万座闪充站，年底要建成2万座。
而在比亚迪入局建站之前，国内各家车企，每年建站数量超过一千座的都是头部玩家，但迪子入场后，直接把车企建站规模翻了10倍，凭一己之力，把国内电车补能速度从超充带飞到闪充。而当充电速度和充电站点与加油没什么区别，且车辆又是油电同价后，很难再有什么非买油车不可的理由了，难道是为了去加油站体验掏钱加油吗？
