快科技9月21日消息，今晚7点在北京周边一个露营地，雷军参加了小米澎程的返场直播活动。
针对行业一直吵个不停的纯电和增程路线之争，雷军公开发声，他认为无论是增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验高下之分。
尤其是大电池增程，给大家带来了全新体验：日常通勤用电，长途出行用油，没有里程焦虑。
在雷军看来，增程大有可为！关于空间，小米澎程立项初期，小米汽车就希望，车内的空间不应该是一成不变的，而是可以根据不同需求、场景灵活可变，就是朝着“可移动的房子”来设计的。
雷军回忆，早在2022年就有不少人劝小米直接做增程车型。当时团队的判断是先把纯电产品做好，再启动增程项目。到2023年3月，小米增程项目才正式立项，前后打磨3年半时间，才有了现在的澎程系列增程SUV。
在小米的产品规划里，两条路线是各司其职。SU7、YU7这类纯电车型定位驾驶者之车，追求干脆利落的操控和电驱响应，纯电就很适配这类需求。
而澎程系列主打大空间家用SUV，用户既要日常通勤省电，又要长途出行没有补能焦虑，增程方案就更适合这个定位。
他也提到大尺寸方盒子SUV的现实难题，如果硬做大续航纯电，就要堆超大电池，车身重量会进一步上涨，反而拖累能耗表现。增程架构可以平衡空间、续航和车身重量，解决这类痛点。
当然增程车型过去也有不少老毛病，亏电油耗偏高、增程器介入噪音大。小米澎程就在这些点上下功夫，把这些传统短板做优化，日常可以当纯电车开，长用油兜底。雷军还提到，理想汽车等同行已经证明，只要产品体验到位，消费者愿意为增程车买单。
这番表态也算是给行业路线争论降降温，不用死揪着技术标签吵架。不管是增程还是纯电，最终还是要看能不能解决用户真实用车痛点。
路线只是基础，不是免死金牌。选了增程不等于产品就一定好用，选纯电也不代表产品就高级，最终还是要落到油耗、噪音、续航、可靠性这些实打实的用车感受上面。
