基于大疆动力平台的Amflow电助力自行车号称电自领域的SUV，而且还是碳架混合动力结构，只不过是肉电混合而非油电混合：
具备压倒性优势的大疆Avinox动力平台结合了高能量密度电驱单元与氮化镓控制单元，可提供1500瓦峰值功率与150牛·米峰值扭矩。该解决方案采用集成或可拆卸主电池，可外加增程电池，菜腿日行100公里不是梦。
若在此基础上增加前后货架，可拆卸式电池，以及心率与里程管理，时下热门的摩旅将被非机自由行抢去风头。先行者早在两年前便使用动力羸弱得多的闪电助力车征服了荷兰多地，与年轻十岁的同行者相比丝毫不落下风。他的旅行经验可总结为三点：
1、电池可拆卸设计非常重要，遍布荷兰的自行车公用充电设施在其它国家不好找：
但餐馆与旅社到处都是，吃顿饭的功夫就能补电，餐馆老板一般都不会拒绝，住店就更不用说了。可如果电池无法拆卸，骑行者须将自重加负重超过30公斤的车辆搬进搬出。
2、与机动车一样，轮胎非常重要，真空砾石胎对于旅行来说是最起码的配置。此外还必须有坚固的货架，或至少提供加装选项。
3、不提供USB-C充电口的电摩或油摩都是不可想象的，该标准同样适用于电自，否则骑行者还要为手机充电烦恼。而且，除了确认USB-C接口，电自用户还要特别注意电变的供电问题。
应用大疆M2解决方案的Amflow TL旅行车重约20公斤，提供原厂车灯并预装前后货架：
与基于M2S高端方案的0.7度车架集成电池不同，TL旅行车的0.8度电池采用可拆卸设计，但充电功率只有4A@168瓦，充电速度明显不如M2S方案的12A@500瓦快充。
Amflow TL电自旅行车支持Eco、Auto、Trail多种骑行模式，使用Eco省电模式骑行82.3公里后，电池电量还剩22%，相当于每公里电耗7.58瓦时（注意不是千瓦时）。如果算上0.48度增程电池，Amflow TL的极限续航里程在150公里以上。
如果每个150公里区间内都有市电插座，则Amflow TL的活动范围是无限的。即便无法及时充电，电助力还能降级为人肉驱动，不至于像电摩或油摩那样只能弃车或者呼叫货拉拉。
最大的问题在于防盗，前后FOX一看就不是便宜货，晚上住店还是要搬进房间里才安心，露营反而方便一些。
