快科技10月8日消息，今日“尊界V800刹车踏板支架断裂”冲上热搜第一。
据报道，作为此次测试的亲测人员，懂车帝汽车安全内容负责人东门健男在测试完后，对其中一辆测试车（尊界V800 2026款领航版）的制动踏板总成进行了拆解。
他给出的判断是，“三辆刹车踏板断口是一样的，断裂位置也是一样的，1:1克隆，断得像'三胞胎'一样”。
东门健男表示，从支架裂口情况看，像是支架材料脆性过载破坏，很可能是因为瞬时峰值制动载荷下鲁棒性不够导致。
问题可能不在材料本身，而在结构设计和冗余，一线豪华品牌也有不少采用同类改性塑料，但冗余留得比较大，普遍按2700牛至4500牛设计，部分豪华品牌甚至要求80℃环境下3000牛不能断，毕竟要考虑到人在紧急时刻迸发肾上腺素时对踏板施加的力。
而此前测试细节也全部公开，懂车帝对3台不同批次的全新尊界V800进行100km/h至0紧急制动测试，第1辆车在第3次全力制动时断裂，第2辆车在第4次断裂，为复核故障购入的第3台新车在第2次即断裂，且第3台仅行驶3公里、由板车从4S店直送。
断裂后踏板脱落、脚刹完全失效，只能靠P挡应急制动，制动距离从正常的38米左右暴增至140米左右。
传感器数据显示，第3台车断裂瞬间踏板力读数为1612牛，低于行业标准要求的2000牛并保持5秒不失效。
拆解还发现，尊界V800踏板中心距支架转轴约130毫米，力臂在对比车型中最长，而转轴区域仅单层立板支撑，受力最大区域还带有注塑熔接痕。
同为PP聚丙烯加玻璃纤维材质、甚至同一供应商的问界和智界车型，料厚更厚、加强筋2到3层，相同工况下6脚全力制动毫发无损。
不过，关于此次测试的争议同样存在，测试中传感器曾记录到4589牛的峰值读数，约合468公斤，远超成年男性常规脚力，不少网友质疑测试操作不规范，也有分析认为该峰值是支架断裂瞬间内部弹性势能释放所致，并非真实踩踏力。
需要注意的是，目前尊界方面还未对此事做出正式回应，最终结论以官方调查和监管部门信息为准。
