快科技10月13日消息，据报道，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》，公布第三方机构检测结果。检验结果显示，送检样品符合行业标准QC/T 788-2018要求，在纵向力1500N条件下位移量均值为2.61mm（标准要求≤5mm），并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。
根据OCR识别的检验报告概要，检测依据QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》第6.4条强度试验规定执行。试验方法为在垂直于踏板表面、过踏板几何中心点处预加10至20N纵向力确定零点，随后施加规定纵向力保持5秒后解除，共进行5次，最后测量永久变形量并检查裂纹或损坏。制动踏板标准纵向力为1500±20N。
检测报告还披露了加严检验的详细数据。送检样品共18件，分批次施加从2000N到3000N不等的纵向力。其中3件施加2000N、3件施加2200N、1件施加2250N、1件施加2300N、1件施加2350N、1件施加2400N、1件施加2450N、1件施加2500N、2件施加3000N，所有样品试验后目视检查均未出现裂纹和损坏。
这份达标报告试图回应此前沸沸扬扬的制动踏板断裂争议。10月8日，懂车帝对3台尊界V800进行100km/h至0的连续紧急制动测试，3台车踏板支架在第2至第4次全力制动时接连断裂，断裂时踏板力为1612N。测试视频曝光后江淮汽车两日市值蒸发约118亿元，尊界回应称“非标准极端工况”并承诺免费升级。
然而，一份静态台架合格报告只能证明送检样品在本次试验条件下没有断裂，却没有回答公众最关心的核心问题：为什么三台尊界V800新车在封闭场地连续百公里全力重刹测试中，踏板支架会在同一位置接连断裂。静态台架试验与动态实车制动测试之间存在本质差异。台架试验仅对踏板总成施加静态纵向力，而实车制动过程中踏板承受的是动态冲击力，叠加车辆减速度、ABS泵浦反冲、制动液压力波动等复合工况，受力状态远比台架复杂。
