快科技10月25日消息，据报道，昔日在国内车市风光一时的现代和起亚，如今在激烈的行业竞争下，处境愈发艰难。
最新统计数据显示，2026年9月两大韩系品牌国内零售总量仅约9000台，这也是二者今年单月销量首次跌破一万大关，市场占比已经滑落至0.6%，和鼎盛时期形成巨大落差。
回溯十余年前，韩系车还是国内合资阵营的中坚力量。2016年，现代、起亚全年合计销量接近180万辆，市场占有率曾经突破10%。
凭借不错的外观设计与亲民定价，伊兰特、K5等车型一度是不少家庭购车的热门选择，展厅客流络绎不绝，经销商网点遍地开花。谁也未曾料到，短短十年时间，市场格局已经彻底改写。
从销售走势来看，两大品牌已经连续八个月出现同比下滑，9月现代零售约4000台，起亚约5000台，跌幅双双跑输乘用车大盘。
即便是整个车市大盘9月整体承压，多家主流车企销量同步回落，但韩系品牌的下滑幅度依旧更为突出。今年前九个月，现代起亚累计销售11.5万辆，较去年同期下降两成有余。
面对持续走弱的表现，现代并非没有做出自救尝试。在北京车展上，品牌抛出宏大规划，计划未来五年在国内投放二十款新车，将年销售目标拉升至50万辆。
为适配国内电动化浪潮，现代主动拥抱本土产业链，牵手宁德时代、毫末智行等国内企业，把中国定位成电动技术研发的重要阵地，接连推出专为国内市场打造的纯电车型。
可惜一系列本土化动作后，也没能换来市场的正向反馈。两款重点纯电车型市场反响平平，一款车型今年前九个月仅售出251台，另一款重磅新车单月销量也仅数百台，产品投放和终端接受度之间出现明显鸿沟。
此外，当下国内汽车市场已经完成迭代，自主品牌市场份额逼近七成，新能源渗透率达到67%，消费者可选择的新能源产品十分丰富。
