快科技10月30日消息，据报道，北京现代迎来重大人事调整，公司首位中国籍总经理李凤刚确定将于11月1日离任。
这场人事变动，不只是管理层的正常更迭。
据知情人士透露，过去一年里，北京现代中韩股东双方在经营目标设定、成本管控节奏等关键事项上始终无法达成统一意见，本土化改革推进阻力重重，李凤刚刚好夹在两股诉求中间，成为了矛盾集中的焦点。
据悉，李凤刚已深耕汽车行业二十余年，2003年入职一汽大众，在奥迪体系内长期操盘销售战略、大区运营与经销商网络建设，2023年出任一汽奥迪销售公司执行副总经理，统筹品牌国内营销、销售渠道相关业务。
当时他的上任，曾被市场寄予厚望，外界普遍认为，熟悉国内消费环境的本土管理者，能够带领北京现代加速调整，贴合国内市场节奏。但一年任期将走完，改革尚未见到起色，韩系品牌的市场颓势还在持续加剧。
最新数据显示，现代、起亚9月在华合计销量仅有9000台，市场份额仅剩0.6%。现代当月销量约4000辆，同比大跌47%；起亚售出5000辆，同比下滑31%，二者跌幅远超行业平均水平。
曾经的韩系车，也是国内合资赛道里不容小觑的力量。2016年，现代与起亚全年销量相加接近180万辆，市占率突破10%，风光一时。
但高点过后便是漫长下行，到2025年，北京现代年销量回落至21万辆，悦达起亚为25.4万辆，体量大幅缩水。
面对销量的持续下滑，现代汽车也没有坐以待毙。为追赶国内新能源赛道，它接连和宁德时代、毫末智行等本土企业达成合作，依托国内资源开发电动产品，推出多款专为中国市场打造的纯电车型。
可惜转型投入暂时没能转化成订单，新品市场反响冷淡。EO羿欧去年10至12月累计卖出558辆，今年前九个月销量仅645台；专属车型IONIQ V在9月也只卖出了558辆。
