快科技10月31日消息，近日一位帮网约车司机维权十余年的杭州媒体主持人于洋，直播实测跑网约车两天，结果被账单“整无语了”。
于洋第一天跑了12小时完成11单，流水236.9元，但其中包含65元新人奖励和20元打赏，去掉租车费118.3元及吃饭充电开销后净到手70.2元。如果把奖励和打赏排除，纯跑单收入根本覆盖不了成本。第二天更惨，同样出车12小时只派了9单，流水139元，支出却达到154.73元，直接倒贴。
真正让他破防的是一单晚高峰特惠单。6公里路程跑了半小时，乘客支付13.8元，他到手只有10.5元，平台抽走3.3元，抽成比例23.9%。特惠单和一口价把运单价压到了地板，时薪大幅缩水。
这段经历发到网上后引发热议，近六成网友谴责平台高额抽成剥削司机。评论区中也有司机晒出更极端的案例：有人接到一单乘客付了30元，自己到手仅15.9元，抽成近47%。还有司机反映三小时只派了一单赚了10块钱。
不过多位杭州、北京的一线网约车司机在接受采访时表示，亏损不能全怪平台抽成。当前司机收入缩水是多因素叠加的结果：平台抽成、运价持续走低、车辆折旧、吃住等日常开销、入行司机数量激增导致僧多粥少。深圳今年7月已发布预警，当地网约车市场总体饱和，每辆车日均仅13个订单，提醒入行者审慎决策。
2025年8月，多家网约车平台曾集体宣布下调抽成比例，T3出行承诺最高不超过27%，高德打车推动超80家合作平台抽成上限不超27%，信息服务费上限降至9%。但从司机实际反馈看，月均抽成比例虽然有所下探，但单笔订单抽成高低不一，特惠单和一口价订单的抽成仍偏高，运价本身被压低后司机到手收入并未实质改善。
有司机直言，平台降抽成是表面功夫，真正的问题是运价体系。特惠单、一口价把每公里收入压到1.2元左右，就算平台一分不抽，跑12小时也未必能回本。当入行人数远超订单增长速度，平台不缺司机，运价自然往下压，这才是司机越跑越亏的根本原因。
