快科技11月4日消息，豪华车市场的价格底线，正在被沃尔沃不断拉低。继S90落地价下探至23万区间之后，沃尔沃的插混SUV XC70也加入了让利大军，北京多家门店的两驱版本，叠加各类补贴之后，落地价格已压到20万以内。
这份极具冲击力的报价背后，是经销商赔本冲量的无奈选择。
XC70和燃油版XC60原本指导价相近，还配备方向盘加热等舒适配置，如今终端价差已经拉开五万元以上。巨大的价格差距，直接改变了店内的销量结构。
现在XC70单店每月稳定走量二十多台，占门店总销量的三成到四成，热度已经超过老牌燃油SUV XC60。一线销售坦言，按当前报价成交，卖出一台就要亏两万多元。临近月末，门店还有十余台的销量缺口，这个阶段下单，还能再谈优惠。
过去经销商按年度冲刺销量指标，后来缩短为季度考核，今年已经改成按月考核。考核周期变短，留给门店缓冲调整的空间大幅收缩，每到月底，未完成的任务缺口，都会转化成实打实的降价压力。
为了保住经销商资格、拿到返点，亏本卖车成了不少门店的现实选择。
而新能源新势力持续抢占市场，沃尔沃自身电动化转型节奏偏慢，想要维持基本的市场规模，降价让利几乎成了不得不走的路。行业分析师认为，销量是品牌体系运转的根基，一旦规模持续萎缩，品牌存在感会逐步淡出市场。
财报数据也印证了这份压力。沃尔沃三季度全球销量14.16万辆，同比下滑10.7%；大中华区交付仅2.03万辆，同比大跌40.6%，国内营收近乎腰斩，跌幅远高于全球平均水平。
利润端，单季营收669亿瑞典克朗，同比下滑22.6%，从去年同期盈利转为亏损56亿瑞典克朗，营业利润率转负至- 8.4%，扣减税费利息之后，净亏损约57亿瑞典克朗，也是沃尔沃今年首次出现单季亏损。
但单纯依靠降价拉动需求，终究不是长久解法，如何在价格、销量和盈利之间找到平衡，是沃尔沃接下来需要面对的难题。
