快科技11月6日消息，昨晚，智己LS8 NEO纯电版上市后的媒体采访环节，智己汽车品牌与用户高级总监焦樵针对该车全系标配宁德时代电池进行回应。
他表示，到了25万这个价位区间，不应该再给用户提供混装电池、电池盲盒，或是尚未经过大规模市场验证的电池方案，电池安全是底线，在这件事上不能打马虎眼。
焦樵的发言直指当下新能源行业一个普遍现象：不少20万以上车型，为平衡供应链、控制成本，会采用多家电芯厂商混供模式，同一配置版本下，车主拿到的车电池品牌不一样，只有拆开才能确认，相当于“电池盲盒”；部分车型还会引入新供应商的电芯，量产验证周期相对更短。
在他看来，低价车型出于供应链稳定的考量，采用多供应商混装尚且容易被理解，但25万已经是用户投入很高的购车预算，消费者理应获得确定性更强、经过长期市场检验的核心部件，电池作为电动车成本占比最高、直接关系安全的部件，更该守住标准。
值得注意的是，智己LS8 NEO纯电版发布会上，宁德时代CTO高焕也到场站台。
他表示，这套电池方案做了更高精度的SOC估算，把电量估算误差控制在2%-3%，改善低电量阶段续航跳水、表显不准的痛点。
针对焦樵的这种观点，不少网友表示支持，25万已经是普通家庭购车天花板，理应选择最优质的供应商，尤其是电动车重中之重的动力电池。
但也有观点认为，多供应商混供是车企分散供应链风险、保障交付稳定的常规手段，只要不同供应商电芯都满足同一套企业标准、性能参数一致，并且提前向消费者公示，本身不存在问题。
