快科技11月6日消息，据第一财经报道，一批退役的动力电池，竟成了回收市场上的抢手货。湖北襄阳公交集团的一批废旧电池处置项目，就在交易平台拍出了亮眼的结果。
这批电池取自125台公交车辆，在长江生态环境权益交易平台完成交易。该批电池的评估单价为6310.05元每吨，经过多轮投标角逐，最终成交单价达到13850元每吨，溢价率达119.49%，整体交易金额将近300万元。
类似的高价成交情况也出现在湖北黄石公交集团的退役电池处置业务当中。
平台相关负责人介绍，以往公交企业等产生废旧电池的国有单位，在处理这类物资时，容易出现定价不清晰、流转流程不公开的弊病。
而公开竞价交易模式，可以让废旧电池直接流转至具备正规处理能力的资源化企业。这样既可以防范非正规拆解引发的火灾、重金属泄露等环境隐患，筑牢危险废物处理的环保防线，也能盘活废旧物资价值，保障国有资产不流失。
长江生态环境权益交易平台是国内首家集碳排放权、排污权、生态产品、固废资源交易于一体的省级交易枢纽。
自2025年10月上线以来，平台的市场影响力持续提升，截至2026年11月，平台注册用户已经达到278万户，累计交易规模871亿元，完成融资3609亿元。
如今国内首批新能源车辆已经迎来5‑8年的电池更换节点，动力电池退役规模正在快速扩大。行业机构预估，本年度国内动力电池理论退役规模将突破百万吨，预计到2030年，相关产业整体市场规模有望达到千亿元级别。
退役动力电池内部含有锂、镍、钴等重要金属原料，做好规范化回收，既可以减少我国对海外矿产的依赖，也契合循环经济与双碳发展的政策方向。
不过正规回收企业也表示，像公交系统这类国有来源的电池，来源记录清楚，交易环节设置资质门槛，仅允许合规主体参与竞争，属于条件较好的回收货源。
市面上占比更高的退役电池来源于私人乘用车，这类电池分散掌握在车主、维修门店以及二手车从业者手里，不少最终流入没有经营资质的小作坊。
尽管相关监管规则持续更新优化，但电池从生产到报废的全流程溯源，还未能做到完全闭环。
