快科技11月9日消息，据报道，面对国内汽车电动化浪潮的不断推进，宝马首席财务官沃尔特·默特尔提出判断，燃油车在中国部分细分领域，依旧拥有大约十年的发展窗口期。
这一判断与当下中国汽车市场正在发生的变化形成了一定反差。统计显示，今年1‑10月国内燃油车市场占比已经不足35%。新能源汽车持续抢占市场，叠加油价走高，传统燃油车整体需求持续萎缩，外资品牌的原有优势正在不断消解。
过去奔驰、宝马、奥迪等外资豪华品牌，依靠发动机技术积淀、品牌影响力与成熟销售渠道牢牢把控高端燃油车市场。
可如今消费者购车关注点发生转移，智能座舱、辅助驾驶等智能化体验成为重要考量，单纯的动力性能，已经很难构筑足够的竞争壁垒。
虽然电动化转型脚步不断加快，但宝马并不打算彻底放弃内燃机业务。企业相关负责人认为，在寒冷地区等特定场景，燃油车仍保有稳定消费需求，不会快速退出市场。
不过这份判断并不代表宝马会放缓电动化布局，企业一边推进新一代电动平台车型落地，同时计划将国内生产的部分车型销往亚洲其他地区，双线布局应对市场变化。
此外，为守住燃油车销量，大众、丰田等不少外资品牌选择以降价促销拉动销量，部分月份外资燃油车平均折扣率达到23.4%。降价换来了短期销量，却严重挤压了企业利润空间。
与市场环境同步的是，外资车企高管对中国市场竞争环境的判断也越来越谨慎。大众汽车集团首席执行官贝瑞德曾表示，大众不会再回到过去那种高利润时代，中国市场的竞争已经变得过于激烈。
与此同时，自主品牌不断完善燃油车产品矩阵，在配置、定价以及智能化层面持续发力，进一步给外资品牌带来压力。
燃油车不会在短时间彻底消失，部分细分市场依旧存在生存土壤，但外资车企曾经依靠燃油车建立的护城河已经不复存在。
