快科技11月15日消息，今日，乘联会秘书长崔东树发文表示，国内乘用车市场正在迎来一场由新能源技术和消费升级带动的车型形态变革。过去十年，国内新车的平均车长已增至4.72米，整个市场的产品格局随之发生巨大变化。
从市场份额来看，SUV已经占据56%的市场份额，成为市场主流；MPV逐步摆脱过去低端定位，朝着车长超过5.2米的高端豪华方向发展。
传统三厢轿车的生存空间持续收缩，两厢跨界车型的销量则稳步提升。
曾经广受认可、长度在4.5米至4.8米的黄金尺寸车型受到明显冲击，市场走向两极分化，一边是车长超过4.8米的大型车辆，另一边是长度不足4.5米的纯电代步小车。
在崔东树看来，车辆尺寸持续变大，一方面得益于纯电专用平台对车内空间的优化释放，另一方面也是车企争相推出越级产品带来的内卷竞争。
这也意味着国内车市不再单纯依靠轴距划分车型等级，竞争重心转向大空间与智能功能结合的用车场景。
但车型不断放大，也带来了很多的现实难题。随着中大型新能源SUV、MPV走入更多家庭，车辆的宽度持续增加，但老旧小区、商业综合体的停车位标准大多没有随之更新，车位尺寸跟不上车身变化。
实地测试发现，一些地下车库内，车辆停进标线之后，两侧轮胎距离车位线仅十余厘米。
狭小的余量抬高了停车难度，车主往往需要多次调整才能入库，更棘手的是上下车问题。车门能够打开的角度被大幅压缩，很难正常开门进出，部分车主只能先在车位外下车，依靠遥控泊车把车停入位。
现行标准规定常规垂直小型车位净宽最少为2.4米，但不少停车场实际车位宽度达不到这一要求。
早年车位按照老式紧凑型轿车规划，而当下不少热门新能源车车宽接近甚至超过两米，两辆宽车相邻停放时，中间空间十分紧张，开门剐蹭的风险明显升高。
