最近一段时间，国内的成品油价格经过两连涨之后重回8元时代；而且，就在北京、广州以及上海等超一线城市的汽车牌照也出现了一号难求的境况之时，其它城市的限牌政策也相继呼之欲出。面对这前有堵后有追的尴尬局面，纯电动汽车以其不用油、不摇号的特殊身份越来越吸消费者的目光。那么目前购买这种纯电动汽车是否合适呢？
下面就让我们来借鉴一下汽车媒体为消费者算的一笔帐，看看购买纯电动汽车到底划不划算。
首先看购买成本，以在深圳购买某款售价为36.98万元的国产电动汽车为例，消费者可以享受到包括国家6万元和深圳政府6万元在内的共12万元购车补贴，其实际售价约24.98万。而相比同级别的传统燃油车型大概17-18万元的售价，纯电动车在购买成本上毫无优势可言。
再看使用成本，上面这款车的制造商给出的续航里程为300公里，而事实上，实际的平均续航里程仅为200公里，车辆完全充满电大概需要60度电，按照北京地区0.48/度计算，每次充电需花费28.8元。而一辆普通车行驶200公里，需要20升汽油(10L/100KM)，按北京地区刚刚上涨到8.06元/升计算，需花费161.2元。如果每年行驶里程在20000公里，那么纯电动车每年仅此一项的使用成本可节约13240元，可见纯电动车在使用成本上存在一定优势。
但如果将购买成本和使用成本结合起来看的话，那么普通燃油车节约的购买成本足够抵消其5年多出的燃油成本。而且电动车电池的使用寿命以及更换成本也是一项至关重要的指标。
对此，某中日合资品牌汽车厂商表示，旗下纯电动车型的电池在使用5年或者6万公里之后，仍将保持80%的容量。但是，前提是你必须保证每次都要耐心的使用220V家用电源进行约20小时的慢充。
更糟糕的是，即使你真的可以耐心的每次都使用220V慢充，5年之后你的电池也最多只剩80%的容量。虽然该汽车品牌负责人宣称，“这时候更换全部电池并不是一个理智的方法，性价比较高的方案是替换其中部分的电池模组。”但是其电动汽车产品的锂电池电源由多达48个模块组成，而单独更换每个模块的费用则需要3961元人民币。
对于电池的使用寿命，清华大学汽车技术研究院院长宋健日前表示，中国的电池技术远比不上日本。且不论配套设施，不谈在中国的大中城市，车位都难求的情况下，给每台纯电动车配套充电桩是否切实可行；就算是消费者最关注的成本问题，目前的纯电动汽车都难以服众。
因此，受中国目前城市的道路、研发技术以及性价比等因素的影响，纯电动汽车想要走进日常百姓的家中还需时日。但不可忽略的一点是，纯电动汽车确实能够在节约化石资源以及降低废气排放方面做出重大贡献，该技术势必会成为未来汽车设计制造的大趋势。
