铁道部网络售票系统12306网站自从推出以来就一直被指系统反应慢、登陆难，购票成功率低等问题，虽然期间经过数次改版升级但其服务质量至今难以让人满意。尤其是最近被曝出3亿天价开发经费和SQL漏洞之后该平台更是被推到了舆论的制高点。
那么，到底是什么原因导致了这样的后果呢？近日，《IT时报》的记者就找到了相关领域的专家就此问题进行解答，然而在专家看来，12306整体系统十分太繁杂，出现目前这种状况一点也不丢人。下面就让我们来看看这些专业人士是如何向媒体阐述自己观点的吧。
售票系统多复杂？
日前，铁道部“新一代客票系统一期工程项目”结果公布，太极股份拿到1.99亿中标合同，负责软硬件设备集成、机房强弱电布线系统和监控系统；同方股份拿到1.3亿中标合同，主要负责软件开发。一期项目总价约为3.29亿元。
用3亿多元进行客票系统升级，而且只是一期工程，这样的花费究竟多不多？有媒体称，该项目只需3000万元就能搞定。但在一些技术专家看来，铁路售票系统远比想象中复杂。
“12306网站的崩溃不算太丢人。”曾任51技术副总裁、百度系统部技术总监的邵辉分析道，在线订票系统的业务逻辑比较简单，难就难在数量级上，而且往往是瞬时流量大爆发。以春运为例，假设3天内订出1.2亿张票，每天4000万张，网上订购可能在2000万张，每秒约为230张。这个处理量不会带来问题，但订票网站是在某个特定时刻(譬如早上7时)统一发票，在电脑前的数十万用户同时下单，那么至少需要上千台服务器的集群才能完成。“车站窗口、代售点和电话售票之所以不会产生这样的峰值，因为这些渠道有人工受理，效率较低，低到用户需要排几个小时的队来等候，把峰值给抹平了。”
邵辉说，另一个复杂因素在于，电商网站往往是点对点交易下单。但铁路售票系统涉及到全国所有火车票信息的汇总。它会有一个核心数据库，保存最权威的票务数据。网络订票系统、电话订票系统和全国所有的代售点都和这个数据库对接，以提交订单记录、获取准确的车票余量，并交织着各种退票、改签等信息。这个也会造成不计其数的链接，每秒处理量非常庞大。
3亿元贵不贵？
有人将购票网站和电商网站相比，认为电商网站流量也很大，但是宕机事件较少。飞象网CEO项立刚说，相对于铁路售票网站一分钟内数十万的预订和支付量，淘宝、京东、苏宁易购等电商网站的峰值显得“小巫见大巫”。淘宝商城去年光棍节促销峰值，一分钟内的付款笔数为5.5万笔；苏宁易购前一阵打价格战，由于流量冲击，网站瞬间瘫痪。“淘宝一年大约花20亿投入系统建设、维护。银行、电信运营商的系统建设，也要上百亿。以目前铁路购票系统的网络架构来看，解决访问量过大的问题，最简单的方法是在访问量大的地区增设服务器，如果采用IBM等高端服务器，一台就是数十万，从全国范围来看，设备费就是一笔天文数字。”
网络世界执行社长兼总编、网界网CEO张群英告诉《IT时报》记者，3亿的投资不是人们所想的12306网站建设，而是一个大规模的系统建设，包括网络、服务器、存储、基础软件、管理软件等等。记者从太极计算机股份有限公司了解到，目前刚刚完成中标，项目还没有正式启动，具体情况还不方便透露。
透明度是关键
目前来自公众的铺天盖地的吐槽，或许3亿元价格还不是真正的导火索，源头在于招标流程的不透明、不公开。由于此前曾经曝出1850万元“天价宣传片”事件，让这次的售票系统升级事件更加扑朔迷离。
同济大学轨道交通研究院教授孙章对记者说，不管是3亿也好，3000万也好，如果是合法合规、公开透明的招标流程，公众的质疑声不会这么大。“这件事说明铁道部这次招标的透明度还不够，如果社会上有企业认为3亿元高了，他们也有自己的方案，是不是可以参与竞标？IBM、思科等企业有没有参与竞标，他们为什么没有选上？公开这些信息，可以解除民众的疑虑。”
律师董正伟在提交给铁道部的申请中表示，希望了解招投标过程的全部信息，包括招投标信息发布范围、多少企业参与、参与投标企业的资质条件、各参与企业的投标方案、评标过程、中标情况、网站设计、建设运营总造价、网站交付使用验收标准等。他告诉记《IT时报》记者，从这些信息上，可以初步判断招投标过程是否公开透明，也能知道网站的投资是否最优化，便于公众对资金使用展开监督。
