未来交通工具的一大理想状态就是：当成千上万辆私家车在高峰期堵在马路上时，你开着一辆双座、零排放的轻量式电动车自由穿梭，傲视那些缓慢爬行、同 时排放着一氧化碳、碳氢化合物、烟尘微粒等有害物的燃油汽车。
丰田在今天的日内瓦车展上首次推出了一款全封闭、三轮两座、纯电动的概念车型：i-Road。这出乎人们的意料，自丰田去年宣布“改弦易张”之后，丰田一直将研发重点放在混合动力技术上。
这款小型电动车全长2.35米、宽0.85米，高1.44米，长宽都只有丰田普锐斯的一半左右。它的最大特点是自动倾斜技术，驾驶员无需倾倒身体来保持车辆平衡。
整车搭载一个锂电电池，依靠两个2000瓦的发动机驱动前轮；满电情形下的行驶里程为50公里，充电三小时后就能继续上路。车身两边的前悬挂上都装置了一个驱动器，在转弯时车载电脑会根据时速、陀螺仪、转向信息等数据自动计算出准确的倾斜角度，再利用倾斜角来抵消转弯时的离心力。这辆车最小的转弯半径为3 米，一般中型轿车的最小转弯半径为9米。四辆i-RoadS只需占用一个传统的停车位。
2009年，雷诺推出了小型电动车Twizy，整车长2.33米，稍短于i-Road，单次充满电最高可行驶96公里，充电耗时三个半小时，最高时速75公里/时。但遗憾的是Twizy没有车窗，不适宜下 雨等突发天气。而i-Road全封闭式的驾驶舱为今后配备灯光、暖气、收音机、蓝牙等功能提供了可能。
丰田早在2003年就推出了PM-01，该车采取线控驾驶技术，根据交通状况自动调整驾驶模式，并且可以和外界以及其他行驶工具无缝交流。
在PM-01的概念基础上，丰田又在2005年推出了i-Unit。司机能坐在直立式的座椅上，在低速模式时自由穿梭，低重心的设计能确保平稳驾驶；线控技术和感应操作为司机创造高速驾驶体验。
丰田对未来市场采取综合布局的策略，他们认为插电混合动力车、纯电动车、燃料电池汽车这三种新能源车型将在未来的城市公路上并驾齐驱。中长距离的消费者选择 插电混合动力车和燃料电池汽车，纯电动汽车适宜在城市内的短途驾驶，轻量式的小型电动车则将取代耗油的摩托车，成为短途代步工具。
有研究表示，汽车的平均驾驶速度为34.97公里/时，而摩托车的平均时速比汽车快了10%。i-Road虽然驾驶里程仅为50公里，但拥有零排放、灵活性和便捷性。或许今后的“个人移动车辆”就是这样一款加顶盖的、双座电动车。
文章来源：福布斯中文网
