本月12日，中国民用航空局向中国石化集团颁发了1号生物航空煤油技术标准规定项目批准书，标志着该型燃油正式获得适航批准，并可投入商业使用。而此前，该型号燃油已经于2013年4月24日在上海虹桥机场成功试飞。
同时，由于生物燃油原料多取自诸如餐饮废油、动物脂肪以及椰子油、棕榈油等可再生资源，因此一度也被外界认为是“地沟油”的新出路。
值得注意的是，据估算，全国每年可形成“地沟油”500万吨-600万吨，而1吨地沟油大约能产出0.9吨生物柴油。这意味着，以后“地沟油”可直接送生物柴油厂，减少回流餐桌。
然而，来自中国石化集团内部人士的最新消息表明，现阶段国内想要大规模的将“地沟油”转换成生物燃油并不容易。而成本问题是最主要原因。
中石化科技部副主任徐惠表示，以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2倍至3倍。
同时，来自中国能源业内的投资研究员周修杰也表达了类似观点。在他看来，地沟油加工利用为生物航煤并非易事，其对核心技术、核心设备的要求极高，规模效应尚未显现前，成本较低、产业化运作的可能性极小，国内龙头企业也仅仅只是在技术方面取得了突破性进展，但这与大规模批量生产还有不小差距，整个产业的市场容量尚无法有效释放。
周修杰还指出，一方面，原料来源尚不稳定，如果没有大批量的、廉价的废油，则生物航煤的生产便无法实现规模效益，大规模推广更是无从谈起；另一方面，产业发展初期需要政策方面给予扶持，而当前我国在该领域的政策尚不完善，补贴政策、优惠政策、税收政策还需要尽快完善和落实。
