近日，中国社科院发布了2014年《城市蓝皮书：中国城市发展报告No.7》。报告中指出：目前我国汽车保有量为1.3亿辆，平均10人拥有1辆汽车。
这1.3亿辆汽车包括货车、客车、小轿车。“按照小康生活每个家庭拥有1辆小汽车标准，汽车保有量至少还需再新增两倍，达到4亿辆。现汽车年产量为2000万辆，按照小汽车平均使用10年计，现有产量仍需翻番，这其中尚未考虑出口外销量。”报告中这样说到。
缸哥诧异，原来中国有这么多汽车了？瞬间感觉到一股深深的愧疚与罪恶感，又拖祖国全民奔小康道路的后腿，默默地成为了剩下那9个人之一……不过近几年汽车产销量突飞猛进，距离一家一辆车的“小康”目标似乎也不远了。
这个报告还指出，可以预见，随着中国城镇化推进和人口大城市化趋向凸显，以及新农村建设，城乡汽车需求量仍将继续增大，而同期城镇规模至多还会在现有基础上扩增50%，因此车与路的矛盾会进一步加剧。
对于车与路的矛盾（不就是堵车么→_→!），报告原文是这么说的：“在路与车的矛盾上，企图从提高道路供给方面来寻求平衡点是徒劳的，必须明确从需求侧来考虑解决。特别是对大城市来说，毫不动摇地大力发展公共交通，建立健全的公交体系才是大势所趋。而家庭小汽车只能是改善出行条件的‘奢侈品’和‘应急品’，这已被国际先例所证实。”
这句话说得很隐晦，缸哥理解的大意是：光靠建设道路是没法解决堵车问题，因此要减少需求。用更直白点的话来讲，就是限购或者限行。照此来看，未来汽车（或者车牌）真可能成为“奢侈品”。
缸哥觉得，以汽车产销的增长和消费者需求的提高来看，私家车拥有量还会增加。地方先行的限牌、限购、限行政策目前已经怨声载道，杭州之前更是因为消息提前泄露引自当地车市的轩然大波。堵车这个问题根本原因不是道路供不应求或百姓对车的需求过大，而是多方面的，比如交通规划、秩序等等，如果仅强调“从需求侧来考虑解决”似乎并不科学。
