我们都知道，大众在中国召回了56万辆2013款速腾。其实从这次召回中我们可以看到，一汽之所以在人人喊打国家施压的情况下，依然默不作声，就是在等待德国大众的最终决定。
根据报道，此次大众在全球市场一共召回超过116万辆存在断轴隐患的汽车，其中包括美版捷达、速腾以及甲壳虫。
首先是中国，总计581,090辆。根据中国国家质检总局方面消息，一汽大众将自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾，和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。
其次是在美国，总计442,265辆。根据美国国家公路交通安全管理局NHTSA方面消息，大众在美国召回400,602辆2011至2013款捷达（海外新捷达在中国即为速腾），以及41,663辆2012至2013款甲壳虫/甲壳虫敞篷车。
在加拿大，大众召回126,000辆汽车。
在德国本土，大众召回15,500辆甲壳虫轿跑。
综合以上市场，大众此次总共在全球大约召回1,164,855辆汽车。同时大众也表示，未来还可能召回更多断轴车辆。
但是，唯独对于中国市场，大众总部发言人称，在中国召回车辆并非因为零部件出现技术故障，反而是中国车主没有良好的驾驶习惯，“我们正在谈论的是在发生严重追尾碰撞后，欧洲司机会把车辆送修，而中国车主则不会。召回中没有技术问题，车桥是安全的。”
至于此次召回的技术解决方案，有专家表示，大众当初给新速腾减配，从独立后悬更换为板车悬挂，正是奔着节约成本的目的。如今的打补丁刀片梁，自然也是能省则省。
