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新车频道】北欧的汽车工业一直都不爱走世界格局内的常规路子，这种略带强迫症的工程学态度至今最大的诟病就是——没经济效益。从几度易手至今又复活失败的萨博，到作别福特牵手吉利的沃尔沃，都有一笔过度投入原创研发的坏账。没人敢调侃萨博或是沃尔沃的车子不好，但他们终归不是做生意的料子。当然，这已是沃尔沃亚太成立之前的往事了。　　长安沃尔沃随着产品老化已日渐式微，沃尔沃亚太从则从60车系下狠劲，算是在华开了个好头。加长之后的S60L有了市场，粉丝多了当然也少不了XC60的登场。从中级轿车加长之上，我们或许能看到沃尔沃日渐参透这本生意经，于是当目光聚焦在XC60上时，我们又能看到怎样的诚意呢？　　豪华品牌国产化在中国早已不是稀奇事，BBA品牌在华能得到长足发展，大半功劳（销量）要归功于它们的在华工厂。沃尔沃并非没有国产化的先例，但似乎那时还未参透中国市场的特性。准确点说，是依然带有北欧汽车工业与生俱来的固执。　　现在的“沃尔沃亚太”算是顿悟了，在成都制造基地这个沃尔沃在欧洲以外的第一个整车生产厂建成并投产S60L和XC CLASSIC之后。沃尔沃汽车强调，成都工厂与瑞典总工厂保持一致生产技术与生产品质，完全采用沃尔沃全球统一的VCMS生产制造系统。　　至于国产车型，大家最关注的应该是“改变”两字的内容。不过沃尔沃这回又固执了一翻——除了动力版本与配置细节所有变动，其余部分并没有修改。用一个很俗的词来说，叫原汁原味。　　值得关注的是，继2013年初大改款和2013年底更换Drive-E动力总成后，XC60车系在这一代内将不会有大改款了，因此国产的最新版本将以逐年小改款的步伐逐渐走向下一代。　　沃尔沃XC60国产化的最显著效果就是降价，从表格对比可见，原先配备福特集团6速双离合变速箱的低配T5车型在国产列表中不再出现，搭载标准调校2.0T的T5车型大幅度跳水，此外还新增了T5的四驱版本（搭载直列五缸发动机），而顶配T6从3.0T削减至2.5T，伴随的也是价格骤降。　　最值得关注的当然是新的入门车型，从下表对比可见。奥迪Q5、奔驰GLK都完成了国产化进程，而宝马X3则依然带着相对高昂的售价（并非高一点而已）。BBA三品牌都提供了2.0T四缸低功率版本的型号，沃尔沃则一上来就是245PS......这是优势同时也是劣势，如果能提供Drive-E系列T4版本，相信会在中国市场更有销路（T4还没量产）。　　国产沃尔沃XC60的动力配置分布比进口版本更加理性，这也是每个厂家进行国产化的必修课。前麦弗逊/后多连杆的悬挂设定没变，高纬度地区车厂必备的前置前驱构造没变，T5高配和T6标配电动尾门和第五代Haldex全时智能四驱系统（四缸阵营首次出现四驱），T6标配4C自适应底盘（Comfort、Sport、Advanced三种模式）。　　与底盘毫发未改一致的是，国产XC60的外尺寸也没有任何更改。与三款竞品对比可得，优势项目各领一项。值得一提的是，日系方面最近还有两款竞品可供对比关注，一款是刚刚得到国产化的东风英菲尼迪QX50，一款是全新打造的雷克萨斯NX。　　沃尔沃亚太对国产XC60的品控很有信心，并表示将沿用S60L的路子，利用经济全球化的区域优势，对国产60车系的车型对海外出口。S60L将于明年率先登陆美国，XC60估计还是得先满足国内的销量需求再作定论。　　越来越多的车厂，喜欢给旗下的设计理念、技术总成、车型系列拟定一个英文名，以方便集中推广、提高品牌认知度。比如马自达的Sky-active系列技术和Kodo设计语言、大众的TSI系列动力、本田的Earth Dream系列动力、福特Ecoboost系列动力等等。沃尔沃近年也推出了一个名为“Drive-E”的动力总成专有名词，与之前所提到的几个系列专称不同的是，沃尔沃的“Drive-E”还真有点北欧工程师们的死理性派严谨作风。　　“Drive-E”的总体概念涵盖发动机、变速箱、生产平台、设计语言，简单说来，就是一套北欧豪华厂家自己归纳总结出来的节能高效技术的总称。Drive-E动力总成下的发动机架构被称为VEA（Volvo

Engine Architecture），如今计划中共有4台汽油发动机和4台柴油发动机，这些机型与以后将在这个概念下诞生的机型，都是遵循以下3个原则：　　排量为2.0L、汽缸数为4、全部是增压机型（涡轮/机械）。　　Drive-E动力总成下的所有发动机，具备相同的缸间距， 缸径及冲程，通过匹配不同增压单元，实现动力上的差异化。这些机型将率先搭载到旗下的60车系中去，也就是我们所熟知的XC60（SUV版）、S60（轿车版）、V60（旅行版）三款车型。除此之外，沃尔沃还打算为旗下其它车系陆续装配Drive-E动力总成，Drive-E也将成为沃尔沃未来新车最中坚的动力核心。　　汽油机方面，现已量产的有T5（涡轮增压）和T6（双增压）两个机型，其中在国产沃尔沃XC60的动力序列中，就有一台Drive-E系列T5机型，它的动力表现在下表对比中能得到呈现。　　国产沃尔沃XC60并无与竞品对应的入门动力车型；在中配车型上，唯有宝马集团的高功率版N20发动机能与其匹敌；而在高配车型上，2.0T直列五缸T5发动机是沃尔沃VEA引擎/动力系统战略下的产物，主打方向为节能性和环保指标，动力性能存在差距；顶配车型则仅有宝马3.0T直列六缸机型可供对比，沃尔沃仅能说在升功率上平起平坐，整体实力还是因为排量限制而显得劣势（国产顶配动力还真需要勇气啊......）。　　传动系统方面，奥迪是特别喜爱在国产车型中增加手动挡入门车型的品牌，这一定程度上跟官车历史背景有关（司机开手动也不用加工资呀），对车系的入门门槛也有小幅降低的直接作用。　　国产XC60使用了两款爱信出品的自动变速箱，Geartronic 6速手自一体变速箱已服役多年，型号为AWF22的8速手自一体变速箱则是专门与Drive-E匹配的，在提升燃油经济性、最大扭矩承载能力、换挡效率三个方面下足了功夫。　　虽然宝马的2.0T高功率发动机动力数据与Drive-E T5一样，但最终0-100km/h的加速还是在同级别中遥遥领先，这与宝马车型本身运动化的调校和ZF 8AT变速箱分不开。沃尔沃XC60的加速能力比不上，不过其工信部公布的油耗成绩竟然达到6.9L/100km，想必这才是Drive-E动力总成真正的杀招。