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技术频道】钣金厚就是安全吗？美系车都安全吗？不同的人心中应该有不同的答案。其实钱财身外物，神马都是浮云，在遇上车祸的关键时刻，保命才是最重要的。近日，雪佛兰TRAX创酷（下文简称“创酷”）在天津中国汽车技术研究中心参与了C-NCAP的碰撞测试。虽说如今各大车厂基本上能在C-NCAP碰撞测试中拿到五星级的高分，但我们依然要关注碰撞测试中与安全息息相关的内容——究竟汽车是如何在剧烈的碰撞中保护我们的？下面，就请大家跟随小编的镜头，通过这次创酷完成的正面40%偏置碰撞试验，一起来探究当中的安全保护信息。● 为什么要做碰撞试验？　　国人购车常常会敲打或使劲按车辆表面钣金，以听其声音是否宏厚或是否皮实。通常美系德系车一贯被认为安全，日系韩系则被认为一碰就坏。事实上，这正好反映了国内汽车文化还是有所欠缺，对车辆安全的认知还不够。安全，归根到底还是以人为本，要以保护人的安全为核心，而不是保护车辆完整。　　实际上很多交通事故并不是100%迎头相撞的，很多情况是正面偏侧或侧方受到撞击，往往这种撞击因缓冲面积小，从而使车内人员受到更大的伤害。碰撞后是否安全不应以车辆完好程度作为判断。以驾乘舱是否完整、车门能否顺畅打开、安全设备工作情况等等来判断碰撞的安全性。得到以上数据就必须通过真实碰撞试验，通过标准来判断该车辆是否安全。所以这次正面40%偏置碰撞试验是模拟城市交通事故碰撞。● 正面40%偏置碰撞试验前的准备　　C-NCAP现行的碰撞评分标准较低，这也让碰撞级别为五星级的车辆比比皆是。C-NCAP并不是不科学，当初制定标准时，是考虑到自主品牌车型的技术和安全水平还不高，从而制定了一个较国际水平更低的标准。随着自主品牌技术实力的提升，在不久的将来，C-NCAP将会执行更加严格标准，届时C-NCAP碰撞测试评级将更具参考意义。　　中汽研中心碰撞试验室总长310米，其中进行40%正面偏置碰撞试验约长150米。在这条轨道上车辆将会加速至64km/h，最终碰撞速度维持在63km/h－65km/h。　　碰撞时就是零点几秒的事情，所以必须要全程摄像并且采用高速拍照才能完整保存碰撞时的动态表现。　　试验中需要测量A柱、转向管柱和踏板变形量等等数据，所以必须要布置很多的传感器。　　碰撞测试车辆：雪佛兰创酷TRAX 2014款 1.4T自动两驱豪华型 具有前排安全气囊和前排侧安全气囊等被动安全配置（点击查看配置）。更多技术频道文章请点击以下

●正面40%偏置碰撞试验过程　　车辆将被提升到64km/h的速度进行碰撞试验。车辆在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型男性假人，第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III 型女性假人。　　试验前所有灯光将会亮起，实验室周围的警示灯不断闪烁，试验前20秒将会倒计时，犹如火箭发射前一样紧张。碰撞视频：（现场手机拍摄效果欠佳，敬请谅解）　　碰撞结束后，强大的扭转力令测试的创酷逆时针转了90°。若实际发生类似的事故必定会殃及旁边的车道，很容易发生二次事故。●正面40%偏置碰撞试验瞬间分析　　碰撞时创酷前部有明显的缓冲萎缩，安全气囊爆破及时，驾驶者头部撞击在气囊中央没有偏离。前轮虽然有明显的萎缩但没有爆破。总体上车身姿态表现得不错，可是这是正面40%偏置碰撞，必定会发生偏转，偏转必定会造成不可估计的伤害。　　正面40%偏置碰撞因受力不均，在强大扭力下必定会造成车身发生旋转。下图中，创酷开始发生旋转，人体在惯性力作用下，向车外甩；前排驾驶员的手从方向盘位置离开向上且向外扬，头部离开气囊弹到头枕上；后排乘客头部向后扬的同时向外抛，然后撞在后三角窗上（测试规定测试时车辆车窗需要全部降下了）。　　因创酷重心较高，车辆在旋转同时后轮被弹起。从整体的碰撞时姿态来说，车身姿态表现不错，驾驶乘坐车厢没有明显变形；前轮有下移和萎缩表现，但后排乘客头部重重撞在三角窗上，极有可能对后排乘客造成较为严重的伤害。更多技术频道文章请点击以下

文章出处：太平洋汽车