与大众那台出问题的DQ200变速器不同，现代这台双离合器换挡模块采用的是电机驱动，两台步进电机分别控制两个离合器的结合与断开，相比液压控制可靠性更高，维护也更方便。目前包括福特那台6DCT250也一样采用的是电机驱动。
换挡拨叉也同样是采用电机控制，共4个电机，控制8个挡位，以此来实现“预换挡”。相比液压控制，电机控制可靠性更高。
现代这台7速双离合变速器相比6AT，换挡速度提升15%，7个挡位的传动比范围提高10.1%，目前我们还没有拿到这款变速器的详细参数，各挡具体的传动比暂时还不清楚。
下面视频是现代这款双离合变速器的官方解析视频，由于是在车展现场用手机拍摄，像素质量有限；同时因为车展现场的声音太过嘈杂，因此对视频进行了静音处理，请大家谅解。暂不支持视频播放，可通过文章底部链接访问原文查看。【现代7速双离合变速器解析】 总结：与福特那台6DCT250双离合变速器一样，现代这台变速器换挡控制模块采用的是电机驱动，相比液压驱动可靠性更高、维护也更加方便。目前已经率先搭载在起亚K4身上，从它在K4身上的表现上来看，总体表现还不错，换挡迅速平顺，逻辑清晰。从广州车展得到的消息，未来这台变速器也将搭载在现代品牌旗下第九代索纳塔身上，届时我们也会继续推出关于这款变速器的详细体验文章，敬请期待。文章出处：太平洋汽车
