而我国将要于2016年起逐步实行的第四阶段乘用车燃料消耗规划中，更是为乘用车提出了到2020年平均燃油消耗降至5升/百公里的严苛目标。
正是在这种大背景之下，国内整车厂一直努力向低油耗方向发展。虽然说节能减排也是整车厂的发展趋势，但这种趋势更多地是受到国家政策压力的影响。
虽然国内在售柴油车型并不多，但随着柴油技术的不断发展和改进，达到甚至超过第三阶段油耗标准的车型数量比例将近8成，大幅超过汽油车型，部分车型的油耗已经接近第四阶段油耗标准（5升/百公里）。因此，从目前的发展趋势推测，搭载先进柴油动力的车型将会比汽油动力车型更早达到第四阶段油耗标准。
这次油耗测试的路线是环滇池一圈，约行驶110公里，途经城市道路、高速公路、国道等，我们将先后遇上由铺装路面、石子路、直道、弯道、上下坡道交互而成的综合路况。车队围着滇池跑了一圈，沿途的美景让人陶醉，但是，我们在国道上也看到很多喷着黑烟的旧式柴油车。
到达目的地后，工作人员将测试车上的油箱卸下，再次称重。计算油耗将采用质量换算的方式，即出发前油箱与汽油的总质量与到达目的地后的总质量相减，得出的差值就是消耗燃油的质量；再以这个质量除以0#柴油密度（0.835克/毫升），得出的数值就是实际消耗燃油量。
通过计算，我们得到一号车的实测油耗为7.09L/100km；所有测试车的油耗计算完毕后，我们得到的平均油耗值为7.76L/100km。测试车的整备质量超过2.5吨，排量为2.4L，经过110公里综合路况后能有这样的油耗成绩，表现确实不错。● 驾乘体验：起步动力充沛，高转速动力表现稍逊汽油车型 在油耗测试的过程中，我们轮流试驾和试乘了测试车。有对比才有深感受，测试车的实际驾乘感觉和汽油车相比，还是有比较大的区别的。
文章出处：太平洋汽车
