动力方面，赛欧3也进行了全面升级，采用了排量更大的1.3L和1.5L发动机，取代了上代的1.2L和1.4L两款发动机，动力性能有所提升。另外与之匹配的还是5速手动变速箱，目前还没有配备自动挡车型。 问题二：在配置方面，赛欧3较上代提升的地方在哪里？ 以顶配车型为例，配置方面相对于上代车型，赛欧3提升最明显的地方就是MyLink智能车载互联系统和全系配备发动机自动启停系统，这也是相对于同级别车型的一大优势。
赛欧3采用更炫的仪表盘，同时增加了实用的行车电脑显示屏；采用更为精致的方向盘(镀铬装饰+金属品牌LOGO)，增加了多功能按键功能；增加USB/AUX/SD卡接口，多媒体兼容性方面更好。 此外，还增加了方向盘上下调节(全系)、座椅高低调节、前排安全气帘(顶配)等等，配置上更入主流。不过也有不足的地方，比如全系没有倒车雷达。 问题三：手动挡车配发动机自动启停系统，实际用起来怎么样？ 实际操作起来并没有什么不适应的地方，正常行驶状态下如果把车刹停，挂至空挡，松开离合时，发动机会自动停止工作；当需要继续前进时，踩下离合踏板(这时发动机自动启动)，挂入挡位继续前进。
毫无疑问，在较长时间的塞车或者等灯过程中，发动机的关闭无疑为车主节省不少燃油，这点与自动挡搭配自动启停系统车型无异。不过如果走走停停的缓慢跟车中，自动启停的系统的作用就不够明显了(毕竟需要挂空挡/松开离合后系统才启动)，尤其是习惯挂低档+离合蠕动跟车的人来说就起不到效果。
关于赛欧3的外观、内饰以及空间部分，此前我们的实拍以及试驾文章都做了详细的解析，网友们可通过上方图片链接进入了解，这里就不再累赘，下一页我们直接进入动态测试部分。● 试驾：手动挡易上手 动力充裕 动力方面，赛欧3进行了全面升级，采用了排量更大的1.3L和1.5L发动机，取代了上代的1.2L和1.4L两款发动机，动力性能均有所提升。
本次测试的1.5L发动机，最大功率为83kW(113PS)/6000rpm，最大扭矩为141N.m/4000rpm，数据上，比上代的1.4L发动机提升了7kW(10PS)的功率和10N.m的扭矩。而与之匹配的还是5速手动变速箱，不过换挡杆造型变得更精致些。
这款5速手动变速箱属于易上手型，换挡手感不错，行程适中，挡位足够清晰。而半离合的集合点靠前(脚不用抬的很高)，而且踏板行程不算长，操纵起来很顺手，即使新手也不难上手。
1.5L自吸发动机比上代1.4L的性能参数有所提升，虽谈不上强劲，不过推动1.1吨左右的赛欧还是很轻松的，日常行驶在2000转左右换挡，整体动力表现足够充裕，加上线性的油门，在市区行走(40-80km/)很轻快，只是100km/h以上加速感就没那么明显了。
值得一提的是，手动档车型配备发动机自动启停系统在操作上并没有特别重新适应的地方，正常行驶状态下如果把车刹停，挂至空挡，松开离合时，发动机会自动停止工作；当需要继续前进时，踩下离合踏板(这时发动机自动启动)，挂入挡位继续前进。不过如果走走停停的缓慢跟车中，自动启停的系统的作用就不够明显了(毕竟需要挂空挡/松开离合后系统才启动)，尤其是习惯挂低档+离合蠕动跟车的人来说就起不到作用。
赛欧3全系采用电动助力转向系统，转向圈数家用调教，转向力度轻盈，驾驶起来相当轻松，女性朋友也能轻松驾控。
底盘方面，赛欧3同样采用同级常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂布局，整体调教偏舒适，在日常细小的颠簸路面行驶，悬挂可以过滤大部分震动，舒适性不错。低速行驶底盘隔音还算不错，高速行驶时噪音相对比较明显。● 测试：加速表现令人满意 0-100km/h加速测试
采用弹射方式全力起步时，动力还是比较容易突破轮胎极限打滑空转，转速不宜过高，虽是这样车辆抬头并不明显，姿态控制不错。
在起步初段，打滑明显，损失了部分动力，获得抓地力后加速度g值在0.4g。不过维持的时间不算长，在2档过后，g值基本维持在0.2g左右，最终测得百公里加速为10.49秒（官方为11.3秒），表现还算不错。 100-0km/h制动测试
偏舒适的悬挂调教，在全力制动时车辆的点头现象还是比较明显的。整个制动过程都制动力比较平稳，ABS工作足够尽职，最终测得百公里制动成绩41.28米，表现较为一般。 噪音测试
赛欧3怠速时是车厢是比较安静的，中低速行驶时，车厢对于噪音的抑制还算不错，不过在高速行驶时，传到车厢内的风噪比较明显。文章出处：太平洋汽车
