这台1.2THP发动机采用直列3缸设计，200Bar高压缸内直喷技术，排量1.199L,缸径*行程 75mm×90.5mm，压缩比：9.5，燃油标号为93号。
此外，它还继承了老大哥1.6THP的诸多优秀特性，包括全铝机身、DVVT双连续可变正时系统、先进的涡轮增压技术：优化气道，加上创新废气旁通阀系统的轻质涡轮等。
1.2THP发动机成品
东风雪铁龙方面也表示，1.2THP发动机就是为了满足强劲动力前提下，同时又兼具低油耗，满足欧洲日益严格排放法规而研发小排量高功率发动机，力求为消费者带来最愉悦最高效的驾驶快感。那具体来说就是三点：低油耗、高性能和超平顺。
油耗方面，从厂家给出的数据来看，1.2THP发动机工况法综合油耗只有百公里5.4L，比大多数同级对手都要低，表现令人满意。当然，实际表现还需要在实车上测试，我们希望能看到让人惊喜的表现，从而去掉法系车“油老虎”的固有印象。
动力方面，一般来说不少厂商会对同一款涡轮发动机进行不同地调教，产生不同的动力版本，以配合不同用户的需求，比如大众的1.4T就分为高功率、低功率两个选择。当然，这台1.2THP发动机也不例外。其中，国产版本仅有高功率版本，最大功率100Kw（5500rpm），最大扭矩230Nm（1750-3500rpm），比欧洲高功率版还要高出4Kw。这一参数已经超过了很多2.0L自然吸气发动机。
此外，和1.6THP发动一样，这台1.2THP发动机也是1000rpm开始涡轮就介入，1500转就达到200Nm的扭矩输出，1750rpm达到扭矩峰值230Nm并持续到3500rpm，加速快感更为直接。
平顺性方面，1.2THP发动机使用了创新的湿式正时皮带（和润滑油接触），相比传统的正时链条、干式正时皮带，运行噪音更低，摩擦损失更小。此外，还率先再用椭圆正时齿轮技术以及创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮，从多个方面降低噪音和震动，提高发动力运转的舒适性。
从对比数据来看，这台1.2THP面对竞争对手丝毫不落。即便和大众1.4TSI EA211高功率版相比，在排量劣势的情况下，最大功率仅落后10Kw，扭矩低20Mm；而对于其低功率版，做到了全面超越。除了通用1.4T、菲亚特1.4T高功率之外，其它包括福特1.0T EcoBoost、菲亚特1.4T低功率版、宝马1.2T，均落后于雪铁龙1.2THP。所以在动力方面，大可不必担心。
国内的糟糕环境以及参差不齐的油品，它“吃的”惯吗？
作为一款全球化战略产品，PSA集团国外的车型早已经用上这台1.2THP发动机，此次引入国内市场，估计有些车主会担心环境适应性的问题（因为此前的一些进口发动机确实出现过水土不服的情况），那雪铁龙是如何解决的呢？
雪铁龙1.2THP发动机项目总监刘晓东、1.2THP发动机项目总工程师艾博宏
东风雪龙龙的工程师表示，国产版本的1.2THP发动机专门为中国市场做了专门的适应性测试，包括舒适性、噪音等，其中还包括了不同标号的油品测试。
经过压缩比的调整（从10.5降到了9.5）、三元催化器的更换，这台1.2THP发动机对油品有了更广阔的兼容性，也就意味着它不会太“挑食”，也不会因油品质量出现“水土不服”，只要是92号以上的汽油就没有问题，这样也就为车主剩下一笔费用。
发动机的寿命和耐久性如何？
在和雪铁龙的工程师沟通中我们得知，这台1.2THP发动机是一款面向全球市场的产品，所以在设计和调教上就要考虑不同路况和环境的适应情况。三年前，就开始了1.2THP发动机在中国市场的测试，历经3年七个月，设计寿命24万公里/15年，发动机试验100余台，合计30000小时，整车验证/路试，130台车，合计180万公里。
雪铁龙的测试工程师正在查看测试数据
发动机台架测试，所有发动机部件必须经过严格测试才能走向生产线，共计70多项测试
可能有人会纳闷，这台发动机的设计寿命为何这么短，大街上超过30万公里的出租车不是比比皆是吗？
需要指出的是，这里雪铁龙给出的“设计寿命”是指发动机性能、部件开始加速老化的时间，换句话说，24万公里/15年之后，这台发动机才会出现明显的性能下降以及部件老化，但超过这个时间依然能够正常使用。
