广汽本田雅阁混动版
新车要点:混动凯美瑞不再寂寞 上市时间:或2015年底、或2016年 早在第九代雅阁国产上市之时,第九代雅阁的混合动力版本已经先后在北美和日本地区上市。平心而论,第九代雅阁国产上市的速度已经算挺快了,但终归是要比海外版本慢半拍。毫无疑问,将要在国内投产的混合动力版雅阁肯定会以海外版本为原型研发,而量产时间有可能是在2016年,不过就2014年广州车展已有展车出现的情况看来,不排除今年底可以在国内发布。 第九代雅阁有两种混合动力版车型,分别为普通混合动力版本和插电式混合动力版本。两款动力版本的车型都具备相同的动力总成——完全一样的2.0L阿特金森循环自然吸气汽油发动机以及双电机组合。插电版本则具备更大容量的电池,并且可以外接电源充电,同时外观上也有一定区别。两个版本的美国EPA综合油耗都在5L/100km左右。 如今主流混合动力车的主要动力来源依然是汽油机,电动机在必要的时候介入帮助节省燃油。混动版雅阁当然也是这个套路,而如果仅看汽油机参数,这台发动机的动力似乎很不起眼。这里不需要再深入解析什么是阿特金森循环发动机,我们只要知道这种发动机的一个简单特性:省油,但同时输出也较低。105kW(143PS)、165Nm的动力输出许多1.8L汽油机都可以做到,这“LFA”唬人的型号名字看来是名不副实。如果这是一款中级车的唯一动力,想必只会遭人嗤之以鼻。 其实,这款2.0L阿特金森循环汽油机的主要用处之一是为电动机提供电能,它真正会单独运作的时候只在高速巡航。而且这款冠以Earth Dreams技术的发动机还具有一个电子水泵以减少发动机内皮带的使用以减小摩擦助理,其VTC系统还能进一步强化燃油经济性。因此,某种意义上,这款2.0L汽油机已经偏向于辅助动力了,电动机才是真正的亮点。 前面也说过,现在的主流混合动力车还是汽油机主打动力驱动,电动机是辅助的,至少最大功率很少比汽油机更大。但混合动力版雅阁破除了这个定律,其电动机的输出完全超过了汽油机,无论是最大功率还是峰值扭矩!124kW(169PS)、307Nm的动力输出甚至可以媲美稍弱一些的2.0T涡轮增压发动机,远超新雅阁的那台2.0L阿特金森循环发动机。 鉴于国内不太友善的充电环境(充电基站少、很多车主没有独立车位/车库、有独立车位也未必能充电等),广汽本田首先国产的肯定会是第九代雅阁普通混合动力版本,而且外观上应该会沿袭日版的设定(配图为日本混动车型)。也就是说前脸与美版的插电式混合动力版相同。这也能了却许多人对国产新雅阁“大龅牙”前脸颇有微词的遗憾。● 中期改款东风本田CR-V 新车要点:地球梦科技发动机、还有9AT!(不过不一定来) 上市时间:2015年内 本田CR-V也算是国内比较热门的SUV车型了,只是市场上竞争对手越来越多,热度远不如刚推出时那般强烈。于是本田终于在美国和欧洲率先推出了中期改款CR-V。而毫无疑问,不久的将来东风本田也会把改款CR-V带入中国市场。 外观方面,变化可谓一目了然。全新的条状LED日间行车灯以及新的雾灯都和现款车型明显区别开来,镀铬饰件看起来也更多了。尾部的变化则不明显,也就是镀铬饰件的面积增大了些。内饰则几乎没有任何变化。就美版而言,中期改款CR-V的中央扶手成为标配(这玩意儿国产版当然早就全系标配了)。而高配车型上本来就应该有的7英寸显示屏这些都继承了下来,因而没有太多惊喜。 不过新款CR-V还增添了诸如自适应巡航系统、车道保持系统、碰撞预警警报/刹车系统等等,这些现款的CR-V上是找不到的,但愿未来也会出现在国产新款CR-V车型上。 本田官方推出的全球首款智能自适应巡航系统(Intelligent Adaptive Cruise Control,简称i-ACC),将率先搭载在欧版CR-V车型上。这套i-ACC系统将使用摄像头车其它传感器实时监测周围的车况并对可能发生情况做出预判,然后对判断结果自行做出相应的反应。除了保证跟车安全外,i-ACC还能预判周围是否有车辆会超车、加塞,一旦确定有车超车、加塞,电脑会提示驾驶员慢慢开始刹车。 动力方面,海外版的中期改款CR-V得到了进化,本田终于把响亮的Earth Dreams地球梦科技发动机装在了新款CR-V上。美版方面的调校是2.4L版本的最大功率为137kW(186PS),峰值扭矩245Nm。这个动力调校和新一代雅阁的2.4L动力接近,相比国产现款CR-V,最大功率略微降低(现款是140kW/190PS),但最大扭矩从222Nm一举提升到245Nm。从新雅阁2.4L版的动力表现来看,肯定比上一代的2.4L发动机动力会有明显改善,值得称赞。 传动方面,美版中期改款CR-V也像换代的雅阁那样,采用了最新的CVT无级变速器,本田还非常炫酷地说该车具有G-design Shift技术,总之油耗肯定比此前的5挡自动变速器要改善不少。欧版方面,由于全新1.6T涡轮增压四缸柴油机将替代现役的2.2T老机型,还有一款来自ZF的9AT变速箱与之匹配,但这款9速小神器并不一定会入华,毕竟暂时还是欧洲专供款式。● 第三代本田Pilot 新车要点:据称唯一缺点是8座版高速免费不受惠 上市时间:不确定性很大 近日,本田官方正式发布了第三代Pilot的预告图,新车将在2月12日举行的芝加哥车展上正式发布。新一代本田Pilot仍将延续3排8座的设计,若引入国内必将是汉兰达的一大劲敌。第三代本田Pilot预告图 新一代Pilot的谍照此前已有曝光,从外观上看,新车的进气格栅相比现款被隔什多个小方块而,和现款相比更加运动。大灯组经过重新设计并加入LED日间行车灯,尾灯造型也有所改变并采用了LED光源。第三代本田Pilot谍照 车厢内部,依旧是几乎覆满了伪装,但是可以看出该车配备了中控大屏,此外,新车采用了类似新款雅阁上的多功能四幅方向盘。第三代本田Pilot谍照 动力部分,新一代Pilot将搭载3.5L V6直喷发动机,最大功率为231kW(314PS),相比现款的186kW(253PS)有了不小的增长。传动方面,前驱车型将匹配CVT变速箱,而四驱的车型将匹配一台6速手动变速箱。海外在售的第二代本田Pilot 作为参考,第二代本田Pilot定位中大型SUV(美国定位中型),主攻北美市场,且在美国阿拉巴马州生产。3排8座的设计非常符合美国市场,而对于特别钟爱SUV、特别钟爱大车、家里人总是那么多的中国消费者而言,Pilot必然非常有吸引力。海外在售的第二代本田Pilot 如今并未有确切消息表面第三代本田Pilot将以什么渠道、什么方式、什么时间点开始入华销售,而笔者认为先进口试水,立稳口碑后国产化,是最佳的途径。看着国内的汉兰达很快就换代了,本田是时候提提日程了。● 第二代讴歌NSX 新车要点:日本国宝级超跑重生 上市时间:或2015年内 让本田粉丝、超跑粉丝翘首以待的讴歌/本田NSX量产版终于在1月初的2015北美车展上亮相了!此前概念车一而再再而三的推出,却迟迟不见量产版的踪影。而保时捷918SPYDER、迈凯伦P1等神级跑车都已一一推出,讴歌NSX再不推出显然就对不起关注她的观众了。终于如约而至,而且也没让人失望的是,虽然讴歌NSX不一定真能达到保时捷918 SPYDER一类车的高度,但比起此前概念车的动力系统已经有了不小的进步。 首先是动力,此前概念车采用的是3.2L V6自然吸气作为主力内燃机。这显然和对手的动力比起来有一点过时。然而这次量产版确定将采用DOHC V6双涡轮增压发动机,具体数值没有公布,只是表示“超过558PS(410kW)”,肯定比之前概念车的自然吸气动力要强不少。 此外前轮左右各有一个电动机为左前轮和右前轮分配不同的扭力,而后轴上也有一个和发动机相连的电机,进一步强化汽油机的动力。传动装置更是选择了9速双离合变速器,这足以让人对其实际性能抱有较高期待。 外观上来看,量产版的NSX和此前概念版大同小异,不过实际尺寸增加不少。车长达到4470mm(比概念车长80mm,比第一代NSX 2005款长45mm)、轴距2630mm(比概念车长20mm,比一代NSX 2005款长280mm)。而车身采用了多重复合材料,包括了铝合金以及碳纤维材料。保证了高强度以及轻量化车身。 讴歌NSX量产版前后皆采用铝合金悬挂,前轮采用245/35Z R19轮胎、后轮采用295/30Z R20轮胎。制动系统方面,前轮采用六活塞、后轮采用四活塞刹车卡钳,刹车盘皆为高性能碳陶瓷材料。 讴歌NSX量产版将在今年内全面投产,并陆续在全球各大市场推出。土豪众多的中国市场肯定也会有受到NSX光顾。海外媒体预测讴歌NSX的北美售价为15万美元,这大概和奥迪R8顶级V10版本,保时捷911
TURBO版价格相仿,到了国内则在250万元左右价位。果真如此的话,那么讴歌NSX肯定还是物有所值的:虽然NSX不一定能匹敌保时捷918 SPYDER、迈凯伦P1等车,但她们都是售价超过千万级别的超跑。而讴歌NSX的性能秒杀奥迪R8 V10等车型应该不在话下。不过以讴歌NSX的稀有性来考虑,笔者认为国内250万元可能还未必足够呢。● 本田Concept B量产版 新车要点:可能是思域两厢的中国版 上市时间:2015-2016年内 本田的本土化研发队伍可谓惊喜重重,之前的Concept C概念车变成了广汽本田凌派,Concept S概念车则变成了东风本田杰德。在2014年4月的北京车展之上,本田又发布了一款紧凑型概念车,并将其命名为Concept B。 如果大家对新一代思铂睿有所了解,那肯定会觉得Concept B与其居然有着几分相像。其实新一代思铂睿也是本田在华设计团队的结晶,因为第九代欧版Accord已经后继无车,而向来以欧版Accord为模板打造的国产思铂睿就自力更生丰衣足食了。 当然,眼前的这台Concept B概念车要比思铂睿小一大圈,它的尺寸和构造更接近欧版Civic——国产思域向来只有三厢版,看来掀背车的春天来临之后,本田也想到了把欧版Civic引入国内的招数,不过这回根本没想着复制黏贴欧版车型,而是在本田中国的领导下设计了一款更加适合中国的车型。 其实这样也挺好,最起码欧版Civic的扭力梁悬挂很大几率不会出现在Concept B的量产车型之上,而具体的生产企业并未敲定,不排除广汽本田和东风本田又来那招一车俩版本。 概念车的驱动源是混合动力的,其实本田这套混合动力系统的信息也已经早早地公开。本田准备在1.5L i-VTEC阿特金森循环汽油发动机的基础上,配合电动机,并以7速双离合变速器为传动系统,形成高效的混动系统。 由于紧凑型混动车的售价比汽油竞品要高出三成甚至更多,因此想要热销的话本田还得考虑一款常规汽油动力。按照现在Earth Dreams系列发动机的节能效率,其实汽油版的燃油经济性已经非常有竞争力。● 编辑结语: 本田这几年的在华销量一直排在丰田与日产之后,就算在2014年本田新品大爆发的情况下也是如此。或许中庸之道让更多人选择了丰田日产,或许新品的影响力要在今年才彻底爆发,或许本田本来就拿稳中国消费者的心头好是什么。但其实本田早已穷则思变了,中庸得让人窒息的凌派就是第一步,随之而来的今年底将要推出的VTEC涡轮引擎,相信它能很好地安抚国内消费者对涡轮机的疯狂痴迷。